Ямар онгоц stalling байна вэ? stalling нь агаарын хөлгийн дүгнэлт

нислэгийн аюулгүй байдлын асуудал, нисэх онгоц болон жүчээний тоо байх юм, мэргэжлийн нүдээр мэднэ. Энэ нь шийдэгдээгүй олон жил ч хөдөлж судалгаа нь хүлээн зөвшөөрөхөөргүй удаан, бараг бүх үлдэгдэл нь газар. Үүний зэрэгцээ гадаадад агаарын хөлгийн их идэвхтэй, ОХУ-ын мэргэжилтнүүдийн идэвхтэй оролцоотойгоор, хамгийн сонирхолтой нь судалж, зогсоож. Бас маш олон нарийн ширийн тодруулж, онцгой байдлын арга техник Ай хөлөг төгс. Энэ нь бүрэн Эдгээр хичээлийн өргөн хүрээтэй мэдлэгээ ашиглан, ОХУ-д хураан авсан, манай нисгэгчид бараг үнэлж баршгүй туршлага хуримтлуулсан байх ёстой. Энэ нь өнөөдөр маш чухал юм - нисэх онгоцны stalling даван туулах чадвар - гэхдээ сэдэв нь харамсалтай Эзэмшигдээгүй хэвээр байна.

Юу хийх вэ

Өнөө үед компьютерийн технологи байдаг хүрсэн түвшин гэж олгодог та үүсгэх нь янз бүрийн дасгал машин. Яагаад томоохон хэмжээний нисэхийн ашиг тусын тулд энэ үйл явцыг ашиглах вэ? дансанд байгаа туршлагатай авах үндсэн ур чадвар хүлээн авч болох чухал горимд төхөөрөмж байхтай, түүнчлэн энэ байдлаас гарах онгоц авчрах чадвартай урьдчилан сэргийлэхийн тулд агаарын хөлгийг тээвэрлэх жүчээний онгоц туршилтын дуурайлган нь симулятор бий болох юм.

Мэдээж бүх The гамшгийн үед олон тоо нь агаарын хөлгийн орж The SPP (цогцолбор орон зайн байрлал), түүнчлэн The жүчээний ёстой нэг нийтлэг шалтгаан-үр дагаврын хамаарал. Энэ нь үндсэндээ аюултай нөхцөл байдал эхлэлийг хүлээн зөвшөөрөх шатлалт бүхий онгоц жүчээний байх үед шаардлагатай үйл ажиллагаа нь чадваргүй, багийн сэтгэл зүйн unpreparedness, улмаар байна.

Энэ юу вэ?

хэсгийн хамт жүчээний - хөлөг онгоцны нислэгийн байдлын аюултай зөрчсөн. Жишээ нь, буруу эсвэл хэт давирхай өнцөг хазайлтын өнцгөөс нь. 45 ° дээш -10 ° талбай доор буюу түүнээс дээш + 25 °, тэр цогцолбор үзэж хүлээн авах боломжгүй өнхрөх сансарт нисэх онгоц хандлага гэж нэрлэдэг. хэвийн үйл ажиллагаа боломжтой утгуудын арван гурван хувь нь зөвшөөрөгдөх хүртэл дотор орон зайн байрлал (жишээ нь, ерэн градус, нэг зуун наян давирхай болон - өнхрөх.

Нисэх онгоцны нисгэгчид оньсыг бараг зэвсэггүй тархсан. Арилжааны нисгэгч агаарын хөлгийг эдгээр утгын дөрөвний нэг хүртэл удирдах бэлтгэх (-10-аас +30 тулд давирхай болон тэг 45 градусын өнхрөх). ихээхэн - Үнэндээ Гэхдээ Эдгээр хязгаарлалт нь цогц орон зайн байрлал тохиолдолд хэтэрсэн, мөн байна. Ер нь, онгоц дайрахаас бол NGN байх нь үргэлж өндөр хурдны хязгаар болон илүү их perezguzka.

чухал горим

Бид багийн үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийх бол осолдож, бид шатлалт бүхий онгоц жүчээний байгаа үед нисгэгч өөрсдөө хамгийн чухал нислэгийн горимд ойртож аюулыг олж харахгүй байна гэж дүгнэж болох юм. Тэгээд энэ байдал нэг удаа дотор тэд чадахгүй байгаа нь зөв тодорхойлох The шалтгаан, авах The шаардлагатай алхмууд нь буцаан авсан нь. Тэгээд нисгэгчдийн арга хэмжээ яаралтай гарах онгоц ихэнх тохиолдолд зөв юм бол. Хэрэв The онол, - хамгийн гол нь - практик сургалт байх холбогдох, дараа нь унаж болгон төрийн яаралтай болно зайлсхийх бүхэлд нь.

Цагаас цагт, нэг шалтгаанаар, эсвэл чухал горимд өөр унаж, онгоц, нисэх онгоц stalling гаралт нь маш олон удаа иргэний Airbus тулд тийм биш байна. Энэ нь зөвхөн зогсоож болно, мөн илүүдэл ачаалал хязгаарлалт, хурд, цогц орон зайн байрлалд асуудал байдаг. Ихэнх тохиолдолд, нисгэгчид буруу ажиллуулах, уналт ажиглагддаг. Мэдээж, зөвхөн туршилтын сургалт зэрэг асуудлыг шийдэж чадна. Тэд яг л чухал нөхцөлийг бий болгох, хэрхэн унаж байхгүй бол тухай мэдэх хэрэгтэй. аюулгүй - Илүү сайн боловч, тэд нисэх онгоц нь тэднийг гарах чадвартай байж, байх ёстой.

сургалт

Сургалтын нисгэгч гол чиглэл - янз бүрийн чухал горимуудын хандах нь хамгийн өргөн нислэгийн талбайг дүр болно сургалт оршин, шинэ техник хэрэгслийг хөгжүүлэх. Гэсэн хэдий ч, хорин жил асуудлын нотлох хойш өнгөрсөн ч нөхцөл байдал маш бага өөрчлөгдсөн. Хэлэлцүүлгүүд хамгийн өндөр түвшин нь явж байна, харин цаг хугацааны хувьд чухал ач холбогдолтой нөхцөл байдлыг урьдчилан сэргийлэх нь туслахын тулд Агаарын шугам Нисгэгч техник, арга барил сургалт эхлэхгүй байх нь байгаа бөгөөд ямар ч тохиолдолд, хөгжинө, одоо байгаа ур чадвар чадварлаг түүний онгоцоор гарах боломжтой байх болно.

Сүйрэл цар хүрээ бүрийн дараа ийм яриа хэсэг зуур чанга болж байна. Удалгүй онгоц жүчээний болдог, энэ нь бүр ч илүү "юу" гэж, мөнхийн асуулт дээр мэтгэлцээний өөр хэмнэж бий болгодог "буруутгах явдал юм." Хэдэн сарын дараа эмгэнэлт явдал мартагдаж, дараа нь яриа ирж байна. тайланд Interstate нисэхийн хороо (ОУЗБ) удаа дараа чухал зам болон тэдний гаргаж авах чадвар орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд нисгэгч сургалт сайжруулах, нэг л зүйлийг бичиж, Иргэний агаарын тээврийн байгууллагад зөвлөмж хэрэгтэй.

туршилтын

Үед түүний гэрчилгээ тээврийн агаарын хөлгийн нэвтрүүлэх нислэгийн туршилт, нисэх онгоцны хамгийн бага зөвшөөрөгдөх жүчээний хурдыг шалгах хэрэгтэй. Энэ нь магадгүй хамгийн төвөгтэй, туршилт хамгийн сонирхолтой төрлийн юм. Та бүгдийг хийх боломжийг олгодог онгоцны анги дээр ороомог нь янз бүрийн БСТ-аас онгоц татгалзан гаргах тухай тэр шаардагдах тусгай бэлтгэлийн өмнө.

Энэ нь шинэ мэдлэг, ур чадварыг олж авах ямар ч боломж ашигладаг. Хүнд агаарын хөлгийн бодит үйл ажиллагаанд хэдий ч, ийм туршилт хийх зүйл биш байгаа бөгөөд эргэх юу руу нь үе үе нисэх онгоц stalling. Ийм туршилтыг явуулах, урьдчилан хийсэн тооцоог шаардлагатай бөгөөд энэ нь хүнд машин нь маш хэцүү байдаг.

Аваар

нислэгийн горимд математик загварчлал, бус суурин орчимд урсгал байгаа бол энэ нь урагш хөдөлгөдөг хүртэл. Ийм асуудлыг шийдэхийн тулд энэ нь маш их Сүүлийн жилүүдэд иргэний агаарын тээврийн нэгэн гамшгийн учир шаардлагатай. Энэ нь үр дагавар нь хяналтаас нь SPF буюу онгоц stalling алдагдлын агаарын халаасандаа. Нисгэгч орон зайн чиг баримжаа алдах, мөн НТЧ-ын хязгаарлалтын нь нисэх онгоц нь аль хэдийн болсон.

2002 оноос 2011 оны эхний арван хоёр осол арилжааны jetliners жолоодлогогүй болсон энэ шалтгааны улмаас, учир нь гарсан. үр дүн нь бараг хоёр мянган хүн нас барсан байна. хяналтаа алдах, энэ аймшигт жагсаалтын түүний анхны газар - Энэ дэлхийн гамшигт хамгийн түгээмэл шалтгаан болдог.

заах вэ

Бэлтгэл агаарын шугам туршилт "ажиллуулж буй The хөтөлбөр Do үгүй биш хангах сургалт ийм чухал элемент зэрэг олон тоо гарах нь агаарын хөлгийн-аас stalling. ЗХУ-ын үед, нисгэгчид сарлагийн-18 нь ямар ч уран жолоодлогын боломжтой юм сурсан, тэд аад энэ онгойлгогч, уруугаа шилжих слайдыг, шумбах, гэх мэт хувирна хүртэл мэдэж байсан юм. Түүнээс гадна, эдгээр нөхцөл байдал Барсатай биечлэн байсан байна. хөтөлбөр нь ихээхэн иргэний нисгэгчид шаардлагатай биш урам зориг авч, одоо багассан.

Тэр нислэгийн хязгаарлалтын хүрээнд зөвхөн нисэж чаддаг байх ёстой учраас зорчигч урсгал нь ажил,. Үүнээс гадна нэмэлт сургалт явуулах мөнгө зарцуулах хэрэгтэй биш, цаг хадгалагдана. Гэхдээ эгзэгтэй нөхцөл байдалд дараа нь маш олонтаа гадна, нисгэгчид унах болно. Асуудлууд хаана ч тохиолдож болно - удирдлага, хяналтын систем буюу хөдөлгүүр дутагдал, багийн орон зайн чиг баримжаа нь алдагдалд хүргэдэг, мөн ч олон янзын нөхцөл байдал үүсч болно. Гол ийм эмгэнэлт үйлсийн тоо эрс нэмэгдэж байсан юм.

нөлөө

Шинжээчид сүүлийн жилүүдэд томоохон агаарын ослын ихэнх нь үндэс шалтгаан нь ур чадвар, мэдлэг дутмаг, зарим чухал нөхцөл байдалд ажиллах чадваргүй байна гэж үзэж байна. Энэ болон өөр тохиолдолд боловч нисгэгчдийн алдаа, болон гаднаас шалтгаан байж болно, туршилтын тэр юу хийх хэрэгтэйгээ мэдэж байна. Жишээ нь, Боинг 737-500, дотоодын нисэх онгоц зэрэг хэлбэрээр хиймэл давхрага шугам болон урвуу үгүй биш харуулах Пермийн 2008 онд.

Нисгэгч Өмнө нь гарын авлагын хяналтын талаар ажиллаж байсан, харин тоног төхөөрөмж нь өөр өөр төрлийн хүлээн авсан мэдээллийг хүлээн авахад бэлэн биш байсан. Үүний үр дүнд бий багийн онгоц гамшиг онд дууссан нөхцөлд байсан, учир нь үүнийг байх нь илүү дээр юм гэж арга нь бүхэл бүтэн цуврал юм. Энэ тохиолдолд, тодорхой шалтгаан. Тодорхой сургалтын зай завсаргүй Энэ хагас заасан. Нисгэгч нь ихэнхдээ хэрхэн хийх, ямар мэдэхгүй байна, учир нь нөхцөл байдлыг даван туулах чадахгүй байгаа, улмаар бүрмөсөн толгой эргүүлсэн байдалд, тэр ч байтугай шок. дэлгэцийн онгоц хэдий ч заримдаа зүгээр л энэ байдлаас гарах. Энэ нь чухал ач холбогдолтой гэж ноу - Хэрхэн.

жишээ

жигүүр онгоц гаруй хэвийн агаарын урсгалын зөрчсөн тохиолдолд агаарын халаасандаа дайрахаас, энэ нь агаарын хөлгийн нэг жүчээний гэж нэрлэдэг юм. Энэ нь огцом өргөж оруулдаг, дээр хамар , эсвэл сүүл Түүний хажуу уруу өнхрөх тохиолдвол, мөн ээрэх руу нисэх онгоцны тэр ч байтугай танилцуулга. Агаарын хөлгийн жүчээний хурд - дэлхийн ихэвчлэн сүүлийн жилүүдэд ажиглагдаж байна үр дагаврын гол урьдчилсан нөхцөл. хуйлралтын онгоц бараг тасралтгүй унаж, харин зарим нэг шалтгаанаар олон удаа зорчигч гэмтэл ноцтой янз бүрийн градус авах болно.

Энэ нь давхарга агаарын хамт Жакарта буух үеэр болсон Etihad, гучин гаруй хүн цочролд орсон үед, тиймээс энэ нь бас тус тус таван найман хүн гэмтэж бэртсэн шүүх агаарын Allegiant Агаарын болон JetBlue, мөн эцэст нь нисэх онгоц нисэж нь чанга тохиолдол байсан Франкфурт, арван долоон хүн гэмтэж бэртсэн нь Шанхай.

дэлгэрэнгүй жишээ

маш аюултай нислэгийн горимд шилжих - онгоц нь ээрэх руу тархсан. Нисгэгч дандаа биш ойртож аюул мэдэж, ойртож жүчээний анхааруулах дохио боловч, мөн тиймийн тул хамгийн энгийн арга хэмжээ нь ийм нөхцөл байдлыг зайлсхийх нь авч байхгүй бол байна.

Мөн заримдаа тэд огт өөр, зүгээр л эсрэг хүссэн үйлдлийг хийдэг. Ийм 2006 онд ТУ-154 (онгоцны "Пулково") нь хаях байсан юм. Туршилт, шуурга дээд тойрч хурдыг алдаж, жүчээний руу унаж байна. Үүний нэгэн адил A330 нисэх онгоц (Air France) Атлантын далайн дээгүүр 2009 онд осолдсон.

гол шалтгаан нь

нисгэгч осолдсон бол нисэх онгоц аюул хүлээн зөвшөөрч, түүнийг зайлсхийх боломжтой байсан бөгөөд тэд энэ онцгой нөхцөл байдал гарч онгоц гадагш гаргаж чаддаг байсан бол гамшиг болсон байх байсан. Бид илүү их мэдлэг, тэр ч байтугай илүү их ур чадвар хэрэгтэй.

мэдээлэлд дүн шинжилгээ үндэслэн ослын ерэн хувь нь мунхагийн болон нисгэгчдийн чадваргүй гарч цэвэр болсон ба гамшгийн нэг нь ерэн хувь нь урьдчилан сэргийлж болох байсан. Зөвхөн сарлагийн-40, нас барсан сэтгүүлч гэж Артём Borovik нь Sheremetyevo болсон шиг боломжтой ийм биш юм маш бага өндөрт. Дараа нь онгоц жүчээний нэн даруй салгах дараа, өндөр бүх элсүүлсэн байсан юм болсон юм.

үр дүн нь

Зөвхөн ашиг сонирхолтой байсан хүмүүсийн шинэ агаарын хөлөг ирэх тэмдэглэгдсэн бүтцийн өөрчлөлт эхлэх, түүний хойноос тэд ямар ч аюулгүй байдлын асуудлыг сонирхож байна. Харин АНУ-д эсрэгээр, энэ Ерээд онд хувийн хэвшлийн сургалтын төв нь маш их, хамгийн ноцтой агаарын тээврийн тусгай курс, аль аль нь онолын болон практик сургалтыг орсон өнгөрөх нь туршилтын илгээсэн нээсэн юм. Ийм Мэдээж том, аюултай, үнэтэй дамжуулах оноос хойш жижиг онгоц нисч байсан.

Тэр ч байтугай хямд, аюулгүй симулятор, та бүх чухал нөхцөлд ямар нэгэн туршилт ур чадвар гарч ажиллаж чадна дээр туршилтын сургах. Өөр нэг асуудал бол ийм stalling зэрэг хангалттай математик загвар, нь, одоогоор байхгүй байгаа бөгөөд энэ нь боломжгүй юм, харин бусад олон чухал горим машин дээр ажиллах юм. Энэ нь туршилтын үнэхээр stalling, дараа нь тэр итгэлийг олж авах болно авсан агаарын хөлөг авчрах болно, гамшгийн урьдчилан сэргийлэх өөрөөр ажиллах болно гэж боддог гэж энэ чиглэлээр бизнес хийх шаардлагатай байна.