V8 хөдөлгүүр: шинж чанар, зураг, диаграмм, төхөөрөмж, хэмжээ, жин. V8 хөдөлгүүртэй автомашин

Одоогийн байдлаар зохион байгуулалт болон цилиндрийн тооноос хамаарч хэд хэдэн эрчим хүчний дамжуулалт сонголт байдаг. V8 хөдөлгүүр нь спорт, тансаг зэрэглэлийн загварын тоноглогдсон байдаг шиг, зорчигч автомашины мотор хамгийн өндөр түвшинд хэлнэ. Тиймийн тул, тэд нь маш элбэг, харин эрэлт хэрэгцээ биш юм.

тодорхойлолт

V8 хөдөлгүүртэй дөрвөн хоёр эгнээ цилиндр нь V хэлбэрийн зохион байгуулалт, нийтлэг тахир нь эрчим хүчний нэгж юм.

МОНГОЛ УЛСЫН СУУРЬ

Өнгөрсөн зууны эхэнд, хөдөлгүүрийн хүчин чадал, цилиндрийн тоо хооронд шууд холболт байхгүй байна. Гэсэн хэдий ч, цаг хугацааны туршид, тухайлбал хурд, хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, мөн түүнчлэн зардлыг бууруулахын тулд хүсэл гэх мэт хүчин зүйлүүд дундаж нэвтрүүлэх хүргэсэн цилиндрийн хэмжээ. Үүнээс гадна, нэг литр багтаамжтай гэж ийм зүйл байлаа. Тиймээс тэд нягт холбоотой хөдөлгүүрийн хүчийг цилиндрийн тоо. Энэ нь цилиндр тус бүрт тодорхой хэмжээний байдаг бөгөөд тодорхой хэмжээ нь үнэ цэнэ тодорхой хүчийг устгаж болно. Түүнээс гадна эдгээр шинж чанар нь оновчтой байдаг, өөрөөр хэлбэл, масс үйлдвэрлэл ашигтай биш юм тэдэнд цааш явах. Тиймээс жижиг, масс загвар цилиндр цөөн тооны жижиг хэмжээний хөдөлгүүр бэлтгэхэд, мөн олон цилиндртэй цахилгаан нэгж томоохон хэмжээний бий болгох шаардлагатай эрчим хүч хүрэх болов.

түүх

Эхний V8 хөдөлгүүр нь 1904. онд үйлдвэрлэлээ эхэлсэн Энэ нь хоёр жилийн өмнө боловсруулсан Leonom Levasserom. Гэсэн хэдий ч, энэ нь автомашин хэрэглэх, нисэх онгоц, жижиг завь дээр тавьсан байсан.

Эхний автомашины хөдөлгүүрийн V8 3536 ^см3 эзлэхүүн Rolls-Royce компани гаргажээ. Гэсэн хэдий ч, энэ нь зөвхөн 3 машин тэдний тоноглогдсон, барьсан байна.

1910 онд 7773 ^см3 V8 үйлдвэрлэгч De Dion Bouton-ирүүлсэн байна. Тэдний тоноглогдсон машин нь мөн нэлээн гарсан ч 1912 онд тэрээр Нью-Йорк дахь ашиг сонирхлын маш их хүргэж танилцуулсан юм. Цаашид ийм мотор бий АНУ-ын үйлдвэрлэгчид байна.

нь V8 хөдөлгүүртэй анхны харьцангуй масс үйлдвэрлэж автомашин 1914 онд Энэ нь 5429 см ³ nizhneklapannym хөдөлгүүрийн хүчин чадал нь байсан компани Cadillac байсан ^юм. Энэ нь загвар дээр дурдсан Францын эрчим хүчний нэгж нь хуулсан байсан гэж үздэг байна. Эхний жил бид тэдэнтэй тоноглогдсон орчимд 13 000 автомашин үйлдвэрлэсэн.

2 жилийн дараа, 4 литрийн багтаамжтай V8 түүний хувилбар Oldsmobile танилцууллаа.

1917 онд Chevrolet Мөн V8 4.7 литр үйлдвэрлэл эхэлсэн хэдий ч, ирэх онд үйлдвэрлэгч GM-ийн, нэгж, дээр дурдсан хоёр компани нь аль нэг хэсэг болсон юм. Гэсэн хэдий ч, Chevrolet, тэдэнд ялгаатай нь, түлшний хэмнэлттэй автомашин, энгийн хөдөлгүүр бий болгох ёстой байгаа асуудалд чиглэсэн, тиймээс V8 үйлдвэрлэл зогссон байна.

Бүх хөдөлгүүрүүд нь илүү үнэтэй загвар дээр суусан нь дээр дурдсан байдаг. Үүнээс гадна 1932 г загвар 18. шилжүүлсэн Ford компанийн масс хэсгийн анх удаа, эрчим хүчний нэгж нь ихээхэн техникийн шинэчлэлийг байна. Эдгээр эд анги үйлдвэрлэл өмнө зарим нэг нь техникийн хувьд боломжгүй зүйл гэж үздэг боловч энэ нь цутгамал төмөр цилиндр блок тоноглогдсон байсан, тийм болохоор цилиндр crankcase, төвөгтэй, үнэтэй тэдний үйлдвэрлэлийг тусгаарлагдсан байна. цутгах технологи сайжруулах шаардлагатай нэг хэсэг бий болгоно. шинэ эрчим хүчний нэгж нь хавтгай гэж нэрлэдэг. Энэ нь 1954 хүртэл үйлдвэрлэсэн

30-аад онд олсон нь АНУ-ын, ялангуяа өргөн хүрээтэй V8 хөдөлгүүртэй юм. Тэд эдгээр эрчим хүчний нэгж нь зогссон бусад машинуудын бүх хичээл бэлтгэхэд маш алдартай болсон юм. 1970 оны эцэс гэхэд нь V8 хөдөлгүүртэй бүхий автомашин АНУ-д үйлдвэрлэсэн бүх 80% -ийг эзэлж байна. Тиймээс олон нэр томъёог АНУ-ын гаралтай эдгээр эрчим хүчний нэгж холбоотой болон V8, олон ч АНУ-ын автомашин нь холбох.

Европт эдгээр хөдөлгүүр зэрэг түгээмэл олж чадаагүй байна. Тиймээс өнгөрсөн зууны эхний хагаст энэ нь элит загварыг үйлдвэрлэсэн нь зөвхөн хэсэг тоноглогдсон байна. Зөвхөн "50 гаран настай нь V8 хөдөлгүүртэй анхны үйлдвэрлэлийн найман цилиндртэй хөдөлгүүр, эсвэл машин гарч эхлэв. Хожмын үеийн Гэгээнтнүүдийн зарим нь АНУ-ын хийсэн powertrains тоноглогдсон байна.

зохион байгуулалт

Өнгөрсөн зууны эхэн үед энэ нь орчин үеийн хөдөлгүүр схем нь тун ховор байдаг, жишээ нь, semitsilindrovye, найман цилиндртэй дахь шугам, од.

Дээр дурдсан зарчмуудыг нэвтрүүлэх замаар, бүтэц мотор оновчтой нь, цилиндрийн тоо одоо хүчин чадалтай холбоотой моторт зориулсан тодорхойлсон байна. Тэгээд дараа нь асуулт тэдний оновчтой байршил үүссэн.

дахь мөр нь цилиндрийн - Нэгдүгээрт энэ нь хамгийн хялбар зохион хувилбарыг үзэгдэв. Энэ төрлийн дараалан бусад ард нэг нь тэдний суурилуулах шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч энэ зохицуулалт ямар ч зургаагаас дээш цилиндрийн тоо моторт зориулсан хамаатай. хамгийн түгээмэл дөрвөн цилиндртэй хувилбарууд. Энэ нь эрт ХХ зуунд гарсан хэдий ч хоёр, гурван цилиндртэй хөдөлгүүр, харьцангуй ховор байдаг. Таван цилиндртэй хөдөлгүүр гадна, тэд зөвхөн дундуур 70-аад онд боловсруулсан, маш их нийтлэг биш бас байдаг. Зургаан цилиндр дахь шугамын хөдөлгүүр нь одоо түгээмэл алдаж байна. Хийц шугамын найман цилиндртэй хөдөлгүүр нь 30-аад онд хэрэгжүүлэх зогсоосон.

улмаас хээрийн байршил анхаарах нь цилиндрийн тооны мотор нь V хэлбэртэй хэлхээ ашиглах. Та олон цилиндртэй цахилгаан нэгжийн шугамын хэлбэрийг ашиглаж байгаа бол, тэд ч бас урт авч болно, хамар доор нь тэдний байрлуулах нь асуудал байна. Одоогоор хамгийн түгээмэл хөндлөн байршил болон дараах дахь шугамын зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь ч тэгээд энэ нь маш хэцүү байдаг. Энэ тохиолдолд хамгийн их асуудал хурдны хайрцаг байрлуулах нь гарч байна. Яагаад ийм хөдөлгүүр V6 тархалт замыг өгсөн байгаа юм. Сүүлийнх аль аль нь тууш болон хажуу байр сууриа болно.

програм

үзсэн схем хамгийн түгээмэл томоохон хэмжээний хөдөлгүүр дээр ашигласан байна. Тэд зорчигч тээврийн машин, хүнд болон засмал замын, ачааны машин, автобус, трактор дунд спорт, дээд зэрэглэлийн загвар дээр ихэвчлэн байрлуулсан байна.

шинж чанар

osnonovnym гэхэд V8 параметрүүд хэмжээ хүчин чадал, уналт өнцөг тэнцвэржүүлэгч орно.

хэмжээ

Энэ параметр нь ямар ч дотоод шаталтат хөдөлгүүр гол нэг юм. дотоод шаталтат хөдөлгүүр түүхийн эхэнд моторт хүчин чадал, цилиндрийн тоо, дундаж хэмжээ хоёрын хооронд ямар ч холбоогүй тэр одоо хамаагүй өндөр байсан байна. Тиймээс мэддэг нэг цилиндртэй хөдөлгүүр нь 10 литрийн багтаамжтай, 23 литрийн зургаан цилиндр.

Гэсэн хэдий ч, энэ нь дараа нь дээр дурдсан цилиндртэй хэмжээ харьцаа, хэмжээ, эрх мэдэл хоорондын харилцааг танилцуулсан юм.

дурьдсанчлан, харгалзан дор зохион mnogolitrovyh powertrains хувьд ихэвчлэн ашиглагддаг. Иймээс хэмжээ V8 хөдөлгүүр нь ихэвчлэн 4-аас доошгүй литр биш юм. Суудлын машин, SUV-ийн орчин үеийн моторт зориулсан Энэ параметрийн хувьд хамгийн их утга нь 8.5 литр хүрсэн байна. болон ачааны машин, трактор, автобус-нд хэмжээст эрчим хүчний нэгж (24 л) байгуулна.

эрчим хүч

Энэ нь V8 хөдөлгүүр нь шинж чанар нь тодорхой литрийн багтаамжтай үндэслэн тодорхойлж болно. бензин агаар мандлын хөдөлгүүр нь 100 морины хүчтэй юм Тиймээс моторт 4 L 400 морины хүчтэй дундаж хүч байна Үүний үр дүнд, хүчирхэг томоохон хэмжээний embodiments. Зарим системийн хувьд, ялангуяа литрийн багтаамж их хэмжээгээр нэмэгдсэн байна нэмэгдүүлэх.

танхим

Энэ параметр нь зөвхөн хөдөлгүүр V-хэлбэрийн зохион хамаатай. Энэ нь цилиндр банк хоорондын өнцөг хэлнэ. хөдөлгүүр олонхийн хувьд 90 ° юм. улмаас үнэндээ нь цилиндрийн энэ хэлцлийн тархалт гэж тэр чичиргээ бага түвшин, хольц оновчтой гал хүрч, нам, өргөн хөдөлгүүр бий болгох боломжийг олгодог. controllability дээр сүүлийн таатай нөлөө нь эрчим хүчний нэгж хүндийн төв бууруулдаг.

60º өнцөг нь хэд хэдэн бага нийтлэг хөдөлгүүр. тэр ч байтугай хамгийн бага өнцөг нь хамаагүй бага хөдөлгүүр. Энэ нь хөдөлгүүрийн өргөн бууруулдаг Гэхдээ ийм embodiments онд чичиргээ унтраах хэцүү байдаг.

нь мотор байдаг өргөжсөн өнцөг цилиндрийн (180º) байна. Энэ бол тэдний цилиндр нь хэвтээ хавтгайд зохион байгаа бөгөөд Пистонс бие биенээ шилжих. Гэсэн хэдий ч, ийм мотор V-хэлбэрийн гэж нэрлэдэг биш, эсэргүүцэж, ийм хөдөлгүүр нь ихэвчлэн спорт загвар суулгасан болохоор, хүндийн маш бага төв хангах B.Oni үсгээр тэмдэглэсэн. Гэсэн хэдий ч, тэд том өргөн ялгаатай учраас боксчин хөдөлгүүр учир байршуулах нарийн төвөгтэй ховор байдаг.

чичиргээ

нь бүлүүр хөдөлгүүр ашиглаж байгаа үед ямар ч тохиолдолд эдгээр үзэгдлүүд гарч ирдэг. Гэсэн хэдий ч, дизайнерууд нь тэд зөвхөн тав тухыг ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй тул тэднийг багасгах хичээдэг, гэхдээ хэт их түвшин нь бас хөдөлгүүрийн эвдрэл, устгах хүргэж болно.

түүний үйл ажиллагаанд нь олон талт хүчин болон мөчүүд байдаг. тэдгээрийг тэнцвэржүүлэхийн тулд шаардлагатай чичиргээг багасгах хэрэгтэй. Энэ нь нэг шийдэл нь тийм мөч, хүч тэнцүү, өөр өөр чиглэл юм хөдөлгүүр зохиох явдал юм. Нөгөө талаас, зөвхөн тахир өөрчлөх шаардлагагүй. Тэгэхээр та түүний сэтгүүл байрлалыг өөрчилж, энэ нь тэнцвэржүүлж суулгах болон сөрөг баланс цооногийг ашиглаж болно.

тэнцвэржүүлэгч

мөр зургаан цилиндр болон эсэргүүцэж, - Юуны өмнө, энэ нь нийтлэг хөдөлгүүр дунд зөвхөн хоёр төрлийн тэнцвэртэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Motors бусад тохиргоо үзүүлэлт нь ялгаатай байдаг.

V8 хувьд тэд маш сайн тэнцвэртэй байдаг, ялангуяа cranks цилиндрийн зөв өнцгөөр нь төрлүүдэд перпендикуляр хавтгайд нь зохион байгуулжээ. Үүнээс гадна, дэгдэлтийн жигд шилжиж хангах чадвар нь зөөлөн болгож өгсөн. Ийм мотор бүрэн тахир хоёр counterweights нөхөн авч болно хацар гадна цилиндрийн дээр зөвхөн хоёр тэнцвэргүй хором байдаг.

давуу тал

V-хөдөлгүүрийг өндөр эргэлт мөр зохион байгуулж явуулахтай хөдөлгүүр нь өөр өөр. Энэ нь моторт хэлхээний V8 хувь нэмэр оруулдаг. шугамын хөдөлгүүр, чиглэл перпендикуляр хүч нь шууд, энэ хөдөлгүүр, тэд шүргэгч нь аль аль талдаа гол дээр ажиллах ялгаатай. Энэ нь гол динамик хурдатгал өгч, илүү их инерцийг бий болгож байна.

Үүнээс гадна, V8 тахир өндөр уян хатан бус байдаг. Энэ хязгаар нөхцөлд ажиллаж байхдаа элемент хүчтэй, илүү бат бөх, тэгээд үр дүнтэй байдаг юм. Мөн энэ нь мотор үйл ажиллагааны давтамжийн хүрээг өргөтгөн, хурдан эрч олж авах боломжийг олгодог.

Эцэст нь хэлэхэд, V хэлбэрийн Inline харьцуулахад хөдөлгүүр илүү авсаархан. Мөн тэд V8 хөдөлгүүртэй зураг харж илүү нь зөвхөн богино, гэхдээ бас бага байна.

дутагдлууд

хэлэлцэж буй хөдөлгүүр зохион байгуулалт нарийн төвөгтэй бүтэц, өндөр өртөгтэй хүргэдэг нь ялгаатай байдаг. Түүнээс гадна, харьцангуй бага урт, өндөр нь тэд өргөн байдаг. Мөн V8 хөдөлгүүр нь жин их хэмжээний (150 200 кг), жин хуваарилах нь асуудал үүсгэдэг. Тиймийн тул, тэд жижиг автомашин дээр байрлуулсан байна. Үүнээс гадна, эдгээр мотор их чичиргээ болон тэнцвэржүүлэх хэцүү байдаг. Эцэст нь хэлэхэд, тэдгээр нь үйл ажиллагаа явуулах зардал ихтэй байдаг. Нэгдүгээрт, энэ нь V8 хөдөлгүүр, төхөөрөмж нь маш төвөгтэй гэдгийг холбоотой юм. Түүнээс гадна, энэ хэсэг нь олон тооны байна. Тиймээс V8 хөдөлгүүрийн засвар төвөгтэй, өндөр үнэтэй. Хоёрдугаарт, ийм мотор нь өндөр түлшний хэрэглээ тодорхойлогдоно.

орчин үеийн хөгжил

бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүр хөгжлийн үр дүнг нэмэгдүүлэх нь сүүлийн үеийн чиг хандлага, үр ашигтай байна. Энэ нь шууд түлш шахах, turbocharging, хувьсах хавхлаг цаг хугацаа, гэх зэрэг янз бүрийн системийн Хамрах ба хэрэглэх хүрээ бууруулах замаар хүрч байна. D. Энэ нь том хөдөлгүүр, V8, түүний дотор аажмаар түгээмэл алдаж байна гэдгийг хүргэсэн. Mnogolitrovye мотор нь одоо солигдсон байна турбо хөдөлгүүр бага хэмжээ. V6 дээр - Энэ нь ялангуяа өртсөн хувилбарууд нь V12 болон V10 нь суперчаржед V8 солигдсон бөгөөд өнгөрсөн юм. Энэ нь мотор дундаж хэмжээ нь зарим талаар улмаас үзүүлэлт литрийн багтаамж нь үр ашгийг нэмэгдүүлэх, нь, буурсан юм.
Гэсэн хэдий ч, спорт, тансаг зэрэглэлийн автомашин одоо ч хүчирхэг mnogolitrovye powertrains ашигладаг. Мөн тэдний гүйцэтгэл нь мөн ихээхэн орчин үеийн технологийг ашиглах замаар өнгөрсөн онтой харьцуулахад нэмэгдсэн байна.

хэтийн төлөв

цахилгаан болон бусад байгаль орчинд ээлтэй хөдөлгүүртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр солих хэтийн төлөв хэдий ч, тэд одоо ч гэсэн тэдний холбогдлыг алдсан байна. Ялангуяа V-хэлбэрийн embodiments маш их ирээдүйтэй гэж үзэж байна. Одоогийн байдлаар дизайнерууд өөрсдийн дутагдалтай шийдвэрлэх арга замыг боловсруулсан байна. Түүнээс гадна, тэдний бодлоор, эрчим хүчний нэгжийн боломжит бүрэн ил тод биш юм, тиймээс тэд зүгээр л шинэчлэх.