Халдлага онгоц өнцөг - энэ юу вэ?

халдлага rectilinear хэвтээ нислэгийн онгоц өнцөг онгоц өргөх хүч, далавчийг бий болгож нэмж хурдыг нэмэгдүүлэх нь нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч, эсэргүүцэл ба ороомгийн нэмэгдүүлж байна. Грекийн захидалдаа "Альфа" -аар тэмдэглэсэн болон нисэх онгоцны дайралтын өнцөг жигүүр хөвч чиглэл, агаарын урсгалын хурд хооронд оршдог өнцөг гэсэн үг юм.

Wing, горхины

, Нисэх онгоцны дайралтын өнцөг чухал утгаас их байна, учир нь tailspin руу хаях - хэдэн нисэх онгоц дэлхийн маш олон нүүр царай нь агаарын хөлгийн хамгийн их тохиолддог, аймшигт аюулын нэг юм. Дараа нь жигүүр эвдэрсэн бөгөөд өргөх ихээхэн буурсан байна гаруй агаарын урсгалын урсгалыг гөлгөр. Задаргаа нь ороосон нь бараг хэзээ ч тэгш хэмтэй байдаг шиг, нэг жигүүр дээр гардаг. жүчээний нь tailspin руу явж чадахгүй юм бол Энэ онгоц нь энэ жигүүрт бөгөөд унаж, сайн.

халдлага онгоц өнцөг чухал үнэ цэнэ нэмэгдэж байх үед яагаад ч ийм нөхцөл байдал байна уу? Эсвэл хурд нь алдагдсан, маневрлах ч бас агаарын хөлгийг ачаалал байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь өндөр нь хэтэрхий том, боломж нь "таазанд" ойр бол тохиолдож болно. Ихэнх шуурга үүл орой дээр мөлхөж байхад сүүлийн тохиолддог. өндөр өндөрт Динамик даралтат сав нь илүү тогтворгүй болж, агаарын хөлгийн халдлагын чухал өнцөг аяндаа нэмэгдүүлж болно, бага байна.

Нисэхийн цэргийн болон иргэний

Дээр дурдсан нөхцөл байдал нисгэгч нь маш танил маневр хийх нисэх онгоц, ялангуяа ийм төлөвлөгөө ямар ч нөхцөл байдалд гарах онолын мэдлэг, хангалттай туршлагатай дайчид юм. Гэхдээ энэ үзэгдлийн мөн чанар - нь цэвэр бие махбодийн, улмаар энэ нь нийтлэг бүх онгоц, нисэх онгоц, бүх төрлийн, бүх хэмжээ болон ямар нэгэн зорилгоор юм. Зорчигч онгоц маш бага хурдтай нисэж байна, мөн тэдний төлөө эрч хүчтэй, маневр, бас өгсөн байна. Иргэний нисгэгчид хамгийн их агаарын хөлөг жигүүрийн довтолгооны өнцөг чухал болох үед, нөхцөл байдлыг даван туулах чадахгүй.

Энэ нь ер бусын нөхцөл байдал гэж үздэг зорчигч тээврийн хөлөг онгоц гэнэт үнэн хэрэгтээ, хурд алдсан бол, олон ерөнхийдөө болох юм гэж үзэж байна. Гэвч ямар ч. Тэгээд гадаад, дотоодын туршлага энэ жүчээний гамшиг болон олон хүн нас барсан нь дуусахад, тэр ч байтугай маш ховор биш гэдгийг харуулж байна. Иргэний нисгэгч сайн онгоц байдлыг шийдвэрлэхийн тулд бэлтгэж байна. Гэвч ээрэх нь шилжилтийн хөөрөлт дахь нисэх онгоцны дайралтын өнцөг чухал болж тохирохгүй байвал урьдчилан сэргийлж болно. бага өндөрт бараг юу ч боломжгүй юм хийх.

жишээ

Энэ нь өөр өөр цаг үед нисэх онгоц Ту-154 нь гарсан гамшиг болсон юм. Жишээ нь, Казахстан, хөлөг онгоц дутагдал горимд бууруулсан онд туршилтын дугуй өөрийгөө уналтыг зогсоох гэж оролдож татах, зогсоож чадахгүй байлаа. Хөлөг онгоц эсрэгээр өгөх байсан! хурд хүртэл авах хамар бага байна. Харин газар хэзээ ч ойлгосон юм нисгэгч нь намар хүртэл. Ойролцоогоор нэг зүйл Эрхүү ойролцоо болсон бөгөөд Донецк ойролцоо. Мөн Kremenchug ойролцоо А-310 нь онгоцонд халдлага нь өнцөг хэмжигч ажиглах хурдыг олж, бүх цаг үед шаардлагатай байхад өндрийг олж авах оролдлого хийсэн.

далавч доор урсгалын хурдаар дээд жигүүр дээр урсаж урсгалын хурдыг нэмэгдүүлэх замаар үйлдвэрлэсэн хүч өргөх. Тэнд өндөр хурдны гол гоол бага даралтыг. жигүүрт болон жигүүр дор даралтын зөрүү - Өөрөөр хэлбэл, өргөх хүч. халдлага онгоц өнцөг - нь хэвийн нислэгийн үзүүлэлт.

Юу хийх вэ

хөлөг онгоц гэнэт баруун банкинд болвол нисгэгч нэрийн эсрэг, зүүн тийш жолоо deflects. Тиймээс консол дээр жигүүрийн aileron доош ойлгох юм, агаарын урсгалыг тоормослох, даралтыг нэмэгдүүлэх үед довтолгооны өнцөг нэмэгдүүлдэг. жигүүр орой дээр Үүний зэрэгцээ, урсгал хурдасч болон далавчин дээр багасгадаг байна. Тэгээд тэр үед баруун жигүүрт эсрэг нөлөө байдаг. Aileron - руу халдлага болон өргөх өнцөг багасдаг. Тэгээд өнхрөх гадуур нь хөлөг онгоц.

Гэсэн хэдий ч, нисэх онгоц (буух үед, жишээ нь) чухал ойр, жишээ нь дайралтын өнцөг нь хэтэрхий том юм бол, энэ нь боломжгүй aileron доош татгалзах, дараа нь агаарын тийрэлтэт зөөлөн болгож эвдэрсэн байна, жишгүүд оноос хойш юм. Мөн энэ огцом жүчээний цэвэрлэх агаарын урсгалын хурд, мөн эрс жигүүрт даралтыг нэмэгдүүлдэг. хурдан өргөж, муудаж бусад жигүүрт, бүх зүйл сайхан юм байна. өргөх нэрийн жагсаалт дахь ялгаа нь зөвхөн нэмэгдүүлдэг. Туршилтын шилдэг хүссэн юм ... Гэхдээ хөлөг онгоц, буурах нь ээрэх, намар сэлгэн орж эхэлдэг.

Хэрхэн оруулах

"Арвин нөөцтэй нь" халдлага онгоц өнцөг тухай ч Микоян нар энэ тухай маш их бичсэн, олон эмч нисэгч хэлсэн. Зарчмын хувьд, бүх зүйл хялбар байдаг: иж бүрэн тэгш, агаарын урсгалыг харж биш юм, тиймээс банкны зөвхөн нэг жигүүр дээр агаарын урсгалын тасалдуулах тохиолдож болно, дараа нь бүр ч үгүй. Хүмүүс агаарын хөлөг халдлага өнцөг ямар чухал ач холбогдолтой болсон олохын тулд боломжтой болно, туршилт, харин физикийн хуулийг мэдэх нь маш хол байна.

дүгнэлт

дайралтын өнцөг бага хурдтайгаар их байгаа бол, үнэхээр өнхрөх ailerons эсрэг чадахгүй байна чадахгүй байгаа: Одоо энэ нь энгийн бөгөөд үндсэн дүгнэлт гаргах хялбар байдаг. Тэр хүрд эргүүлэх (дөрөө) арилгасан. Үгүй бол, хялбар tailspin өдөөн байна. жүчээний хэвээр байгаа бол энэ байдал нь гадагш нь зөвхөн цэргийн туршилтын татдаг боломжтой, иргэний заах байна, учир нь тэд бол маш хатуу хязгаарласан дүрэм ниснэ.

А шаардлага сурах уу! онгоц осолдож үргэлж дараа анхааралтай "хар хайрцаг" -ийн яриа бүртгэлийг дүн шинжилгээ. Тэгээд нисэх онгоцны бүхээгийн нь tailspin осолдсон хэзээ онд "та нараас дугуйг!" Сонсогдож байна, энэ нь авралын цорын ганц боломж нь байдаг ч. "Банкны эсрэг хөл!" Мөн Энэ нь ч сонсогдож байсан. Ийм нөхцөл байдалд иргэний нисэхийн нисгэгчид бэлэн биш байна.

Яагаад энэ болж байна

Зорчигч онгоц бараг бүрэн, автомат мэдээж энэ нь үйл ажиллагааг туршиж илүү хялбар болгож байна. Ялангуяа энэ нь муу цаг агаар холбоотой, шөнө болгон ниснэ. Гэсэн хэдий ч, энд их аюул оршино. газрын систем, боломжгүй бол та автомат системд наад зах нь нэг цэгийг татгалзвал ашиглах бол та гарын авлагын хяналтыг ашиглах хэрэгтэй. Харин нисгэгчид нь аажмаар, ялангуяа хүнд хэцүү нөхцөлд, "хуучин хувцасны замыг" туршилт ур чадварыг алдаж байна, автоматжуулалт дассан. Эцсийн эцэст, тэр ч байтугай тэдний хувьд симулятор автомат горимд тогтоосон байна.

Учир нь сүйрэл гарч байна. Жишээ нь, Цюрих-д зорчигч тээврийн онгоц диск дээр зөв газар чадаагүй. цаг агаар бага байсан бөгөөд нисгэгч мод мөргөлджээ үгүй биш taxied. Бүх амиа алдсан байна. Энэ нь ихэвчлэн энэ төхөөрөмж нь tailspin нь жүчээний шалтгаан болдог гэж тохиолддог байна. Autopilot үргэлж санамсаргүй өнхрөх ашиглан ailerons эсрэг, өөрөөр хэлбэл, хийж stalling аюул дор хийж чадах биш. халдлага autopilot өндөр өнцгөөр нэн даруй унтарсан байх ёстой.

ЖИШЭЭ арга хэмжээ autopilot

Autopilot зөвхөн жүчээний эхэнд үгүй биш гутаана, харин ээрэх нь онгоц гаргалгаа. Үүний нэг жишээ нь Akhtubinsk, нарийн цэргийн туршилтын нисэгч Александр Кузнецов хөөх албадан байсан нь хэрэг болж, мөн асуудал юу ойлгож болно. Тэр tailspin унасан үед autopilot нь гол зорилго асаасан довтолжээ. Хоёр удаа тэр онгоц нь эргүүлэх зогсоож чадсан ч буурахгүй autopilot aileron удирдах болон эргэлтийн буцаж байна.

Үүнтэй адил асуудлууд нь агаарын хөлгийн програмчлагдсан автомат хяналтын өргөн тархах нь холбогдуулан байнга үүсч, энэ нь орон нутгийн мэргэжилтнүүд, бас гадаадын иргэний нисэхийн нь зөвхөн маш их санаа зовниж байна. нислэгийн аюулгүй байдал, гарцаагүй бригад автоматжуулалтын өндөр зэрэг жижиг агаарын хөлгийн удирдлагын бэлтгэгдсэн байна гэдгийг харуулж зориулсан олон улсын семинар, цуглаан зохион байгуулдаг. Тэд хөөрхийлэлтэй байдалд жолооч хувийн мэргэн ухаан, сайн техник гарын авлага туршилт байна л гарч ирдэг.

хамгийн түгээмэл алдаа

Тэр ч байтугай, автомат хөлөг онгоцны нисгэгч тоноглогдсон нь ихэвчлэн хангалттай ойлгохгүй байна. нислэгийн осол 40% нь энэ нь (тэдний 30% нь гамшгийн онд дууссан байна) нь үүрэг гүйцэтгэсэн. АНУ-д агаарын хөлгийн их автоматжуулалт нь нисгэгч нь disharmony нотолгоо болж эхлэв, тэд аль хэдийн каталогийг хуримтлагдсан байна. Маш их, нисгэгчид ч машин гэмтэл санааг ажиглаж, бүх autopilot юм.

Хөөрхий тэд энэ улсын аврагдсан нь үгүй, учир нь хяналт тавих, хурд, хүч улсын. Зарим нисгэгч хазайлт нь зөв байхаа болив байна гэж ойлгож болохгүй. Энэ нь нислэгийн замыг хянах шаардлагатай бөгөөд нисгэгч нь автомат системийг програмчлалын аас гажих байна. Тэгээд ч маш олон ийм алдаа гарч байна. хүний хүчин зүйл - осол бүх хүнд 62%.

"Хуруу" Тайлбар

нисэх онгоцны дайралтын өнцөг магадгүй аль хэдийн бүгдийг мэддэг, энэ үзэл агаарын холбоотой биш юм хүмүүс ч мэдэж ач холбогдол нь юу вэ. Гэсэн хэдий ч, ямар байна вэ? байдаг бол, тэд дэлхийн байгаа нь маш бага байна. Зарим онгоцуудын бараг бүгдийг Fly! Тэгээд бараг бүх нисэх айж байна. Хэн нэгэн дотооддоо учирч, самбар дээр хэн нэгэн өчүүхэн тогтворгүй үед hysterics руу унасан байна.

Магадгүй, энэ нь нисэх онгоц холбоотой хамгийн үндсэн ойлголтуудын тухай зорчигч хэлэх шаардлагатай байж болох юм. Агаарын хөлгийн халдлага чухал өнцөг дараа бүх тэд замаар явж байгаа юу болох, мөн тэд ойлгож юм бол энэ нь илүү дээр юм биш. Та холбогдох мэдээллийг дамжуулах нислэгийн үйлчлэгч заавар холбогдох зургийг бэлтгэх болно. Жишээ нь, өргөх гэх мэт ямар ч өөрөө үнэ цэнэ байдаг гэдгийг бидэнд хэлж байна. Зүгээр л байхгүй. Бүх агаарын эсэргүүцэл салхины хүчээр дамжуулан ялаа! шинжлэх ухааны зарчимд Ийм аялал нь зөвхөн айдас нислэг, бас ашиг сонирхлын алдагдуулдаг чадахгүй.

халдлага мэдрэгчийн өнцөг

хавтгайд нь заавал жигүүр өнцөг ба хэвтээ агаарын урсгалыг илрүүлэх чадвартай төхөөрөмж байна. Энэ нь наад зах нь зорчигч харуулах нь зураг дээр байдаг, ийм төхөөрөмж, аль нислэгийн сайн сайхан хамаардаг юм. Энэ нь мэдрэгч нь агаарын хөлгийн хамар дээш буюу доош харж байгаа эсэхийг шүүж чадна. халдлага чухал өнцөг бол хөдөлгүүрийн цахилгаан нислэгээ үргэлжлүүлэх хангалттай биш юм, харин нэг жигүүрт нэг жүчээний байдаг юм.

Энэ нь боломжтой, тайлбарлах нь их амархан байдаг: энэ мэдрэгчийн тусламжтай та Нисэх онгоц болон газар хоорондын өнцгийг харж болно. одоо ч гэсэн багасгах зэрэг цаг зав шугам олж авсан өндөр байх нь нислэгийн параллель байх ёстой. Болон газрын доорх шугамын дагуу явж сэтгэцийн онгоцоор хамт зурсан шугам хандлагатай байдаг бол, энэ нь булангийн довтолгооны өнцөг гэж нэрлэдэг хувирна. Хэрэв ямар ч учир өнцгөөр онгоц газардах тайлж болон ажиллаж байна. Гэвч түүнд чухал боломжгүй байх. Бид ярилцах хэрэгтэй юу. Мөн энэ бол бүгд тэнд биш юм нислэг зорчигч тухай мэдэх явдал юм.