Онгоц яагаад онгоцны буудлаар зорчигчдод байдаггүй вэ?

Агаарын тээврийг дор хаяж нэг удаа ашигладаг хүн бүр яагаад онгоцны зорчигчдод шүхрийг яагаад өгдөггүйг асуусан. Онгоц эхлэхээс өмнө нислэгийн аюулгүй ажиллагааны дүрмийн товч зааварчилгаа, хүчилтөрөгчийн багийг хэрхэн яаж ашиглах, хэрхэн яаж авах талаар ярилцах хэрэгтэй. Түүнээс гадна та амьдрал хүрэм гэж юу болох , үүнийг хэрхэн хийх талаар хэлэх болно. Гэтэл шүхрийг хэрхэн зөв байрлуулах, яаралтай гарц гарах тохиолдолд хэн ч дурдахгүй. Яаж байна вэ? Зорчигчдын онгоцонд ямар ч шүхрийг буулгахгүй байна вэ? Амьдралын хүрэм бол шүхэр байхгүй!

Нисэх онгоцны шүхрийг хэт их уу?

Юуны өмнө зорчигч тээврийн онгоц хүнд, хэт найдвартай машин гэж үздэг. Статистик мэдээллээс үзэхэд агаарын тээврийн сүйрэлд 20 сая нислэгээс зөвхөн 1 тохиолдол тохиолддог бол автомашины ослоор 1-ээс 9200-ийн хооронд хэлбэлздэг. Энэ нь яагаад онгоцны зорчигчдын шүхрийг хангаж чадахгүй байгаа шалтгаануудын нэг юм. Үүнээс гадна, илүү тодорхой, сайн үндэслэлтэй эсэргүүцэл хангалттай тоо байна. Энэ талаар хэд хэдэн үндэслэл байдаг бөгөөд эдгээр нь наад зах нь нэг удаа шүхрээр шидэгдээгүй эсвэл үйл явцын механикт онолын хувьд мэддэг хүмүүст тодорхой байдаг.

Нисэх онгоцуудад зорчигчдын шүхрийг хөдөлгөхгүй байх анхны шалтгаан

Статистик мэдээллээс харахад буух, буулгах, авирах үед агаарын тээврийн 60 гаруй хувь нь маш бага өндөрт, шүхрийг ерөнхийдөө ашиггүй үед нээхэд цаг хугацаа байдаггүй, мөн та үүргээ хэмнэх үүрэгтэйгээр "газар унах" болно. "Харин үлдсэн 40% нь агаарт осолдсон гэж та хэлэх болно. - Тэгвэл яагаад онгоцонд шүхрээр буулгахгүй байна вэ? Энэ нь наад зах нь цөөн хүнийг аварч чадна "гэжээ. Бусад аргументууд энд тоглох болно.

Хоёр шалтгаан

Амьдралдаа хичнээн удаа шүхрийг тавьсан бэ? Ихэнх нь хариу өгөхгүй байх магадлалтай. Энэ бол бас нэг шалтгаан. Үнэн хэрэгтээ дунд зэргийн зорчигч нь эхний удаа, эсвэл бүр хоёр дахь удаагаа эргэлдэж, шүхрийг зөв байрлуулах, бэхжүүлэх, ялангуяа сандарч, сандрах нөхцлөөр зүгээр л чаддаггүй явдал юм. Хэрэв энэ нь эрүүл хүмүүсийг бодитойгоор, бие бялдар, ёс суртахууны хувьд хүчтэй байх юм бол хүүхдүүд, тэтгэвэр авагчид, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс, эсвэл зүгээр л сандарч буй зорчигчдын талаар бид юу хэлэх вэ? Иймэрхүү "заль мэх "ийг эзэмшихийн тулд тэдний эрх мэдэл нь давуу юм.

Гуравдахь аргумент: яагаад онгоцнууд шүхрээр гулгахгүй байна вэ?

Зорчигч бүр шүхрийг зөв хэрэглэхийг суртал хүртэл нисэх боломжгүй гэж үзсэн ч жишээлбэл, тусгай сургалтаар явсан хүмүүс зөвхөн билетээ зарах, олон онгоцны дизайныг дахин боловсруулж дуусгах шаардлагатай болно.

Үнэн бол зөвхөн хойд, сүүлээс нь онгоцноос гарч чадна гэсэн үг юм. Өөрөөр хэлбэл, чи жигүүрийг "shmyaknutsya" буюу эрсдэлтэй "хөдөлгүүрт" ороход эрсдэлтэй гэнэ. Нисэх онгоцны дийлэнх хэсгийг зохион бүтээсэн нь маш нарийн тооны зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэхэд хүрэлцэхгүй хаалгуудын тоогоор хангадаг. Энэ нь онгоцнуудад шүхрээр гулгадаггүй нэг шалтгаан юм. Нураан буулгах онгоцны буудал дээр юу бутарч эхлэхийг төсөөлөхөд хялбар байдаг. Нэмж хэлэхэд онгоц маш хурдан унадаг бөгөөд зорчигчдын дийлэнх нь зорчигчдод хүрэх цаг байхгүй байна.

Дөрөв дэх аргумент

Гэсэн хэдий ч та шүхрээр буулгаж чадна гэж бодъё. Одоо чи аврагдах болно биз дээ? Үгүй ээ, энэ бол тийм ч энгийн зүйл биш бөгөөд энд яагаад онгоцны шүхрийг өгөхгүй байгаа тухай асуултын гол үндэслэлийг авч үзье. Агаарын урсгалын хурдыг 800-900 км / ц, өндөрт өргөх хамгийн дээд хурд нь тусгай костюмтай эсвэл сандалгүйгээр 400 миллиметрийн хурдтай нисэх онгоцны "хурдтай" хурд -500 км / ц. Энгийнээр хэлэхэд агаарыг агаарт цацах боловч энэ нь бүгд биш ...

Тав дахь аргумент

Зорчигч тээврийн онгоцонд шүхрээр буухгүй байх гол шалтгаан нь нислэгийн өндөр юм.

Хүмүүсийн хүчилтөрөгчийн цилиндрийг 4000 км, харин өндөрт 8-10 мянган километрийн өндөрт өргөх боломжтой. Энэ нь та унаж байгаа онгоцноос аюулгүй үсрэх боломжтой байсан ч гэсэн амьсгалах ямар ч зүйл байхгүй болно, мэдээж хэрэв та хүчилтөрөгчтэй савыг анхааралтай авч чадаагүй бол мэдээж хэрэг.

Нисэх онгоцууд шүхэргүй байдаг өөр нэг шалтгаан нь усан онгоцны температур юм. Зорчигчдын нисэх онгоц ихэвчлэн нисэх өндөрлөгийн үед жилийн аль ч цагт агаарын температур 50-60 ° C байх бөгөөд энэ нь өөрийгөө хамгаалж чаддаггүй хүнийг хэдхэн секундын дотор өөртөө боломжтой бүх зүйлийг хөлдөөх болно гэсэн үг юм. Дараа нь үхэл хөлдөх болно.

Шалтгаан нь Зургаан

Нисэх онгоцнууд шүхрээр хангагдаагүй өөр нэг шалтгаан нь нислэгийн үеэр нисэх чадвар нь агаартай биш гэдгийг мэддэг. Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны доторх болон гаднах даралтын зөрүүгээс шалтгаалан нисэх онгоцны хаалгыг онгойлгох нь бараг боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч ослын үр дүнд 10 мянган километрт тохиолдсон бол бүх зорчигч ухамсраа алдах эсвэл 30 секундын турш үхэх болно гэж таамаглаж байна. Энэ нь өчүүхэн бага хугацаанд хэн нэгэн хүчилтөрөгчийн маск, шүхрийг буулгаж, гарах гарцтай байх магадлал багатай юм.

Гэсэн хэдий ч та бодит бус хүчтэй хамгаалагч сахиусан тэнгэртэй гэж боддог ч, дээрх бүх шалтгааны улмаас чамд хүрч чадаагүй бол тайга, цөл, мөсөн хязгааргүй далай эсвэл зүгээр л зарим тракторын үйлдвэрийн төв байр луу хүлээж бай. Товчхон хэлбэл, таны газар эзэмших боломж ямар ч эвдрэл учруулахгүй бөгөөд түргэн тусламжийн аль болох түргэн хангаж чадах газар нь маш бага хэмжээтэй байна. Тиймээс зорчигчдын агаарын хөлгийн шүхрийг ашиглах нь практик биш юм.

Энэ жижиг боломжийн үнэ хэд байх вэ

Гэсэн хэдий ч, ялангуяа зөрүүд онгоц нисэх онгоцонд шүхрээр бууж өгөхгүй байхыг шаардахгүй байна.

Үйл явцын техникийн талаас бид хэдийнээ аль хэдийн эрэмбэлсэн, одоо эдийн засгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн талаар ярилцъя. Бүх дэлхийг "магадгүй" гэж найддаг зуршилтай бөгөөд бүх онгоцнууд шүхрээр тоноглогдсон байдаг. Бид дараахийг авч үзье:

• Загалмай тус бүр нь 5-15 кг жинтэй бөгөөд энэ нь загвар болон өргөх жингээс хамаарна. Энэ нь агаарын хөлгийн зорчигчдоос 15-20% -ийг зорчигчдод хүргэх боломжтой гэсэн үг юм. Эдгээр ижил хувьтай тэнцэх мөнгө нь үлдсэн тасалбаруудын үнэнд дахин хуваарилагдах бөгөөд компаний ашгаа өгч чадахгүй болно.
• Түүнээс гадна, тасалбарууд нь шүхрийн өртөг нь өөрөө, илүү нарийвчлалтай, түрээсийн зардлыг оруулна. Энэ нь худалдаж авах, үе үе өөрчлөгдөх ёстой (паркетууд нь хадгалах хугацаатай) байх ёстой.
• Зардлын дараагийн мөр нь хяналт, сарлагийн саваг юм. Нислэг бүрийн өмнө шүхр бүр тус бүрийн тохиромжтой, найдвартай байдлыг шалгаж үзэх шаардлагатай бөгөөд олон загвар нь хэрэглэгдээгүй байсан ч (эсвэл сард нэг удаа, зургаан сар ч гэсэн) дахин хэвтэхийг шаарддаг. Үүнээс үүдэн агаарын тээврийн компаниуд тийзний үнэнд мөн хөлс оруулна.

Тиймээс ердийн нислэгийн тийзийн үнийг маш ихээр худалдаж авахыг хүсч байгаа нь цөөн. Жишээ нь, Москвагаас 100,500 мянган рубльтэй Simferopol-ээс нисэхийг хэн хүсч байна вэ?

Мөн тусламжийн системийн талаар юу хэлэх вэ?

Тэгэхээр яагаад бид зорчигчдын онгоцонд шүхрээр гулгадаггүй юм бэ гэж боддог, гэхдээ та суудал бүрийг тусламжийн хэрэгсэлтэй адил тоног төхөөрөмжөөр хангах боломжтой. Эсвэл үү? Мэдэж байгаарай.

Байлдаанд суурилуулсан аврах систем нь түшлэг, хүчилтөрөгч, шүхрийн систем, нисэх онгоцны доторх агаарын урсгалаас хамгаалах тусгай механизмаас бүрдсэн аврах цогцолбор юм. Бүх цогцолбор нь 500 кг орчим жинтэй. Тиймээс, хэрэв TU-154 нь 180 зорчигчдод зориулж автобусны системийг ашиглаж чадвал тэдний тоо 15 хүртэл буурах болно. Тасалбар хэр их зардалтай болохыг төсөөлөөд үз дээ. Учир нь агаарын хөлгийн "идэж" Ачааны чанараас хамаардаггүй нь өөрөөр хэлбэл, онгоц нь анхаарал тавьдаггүй, хүмүүсийг хүргэж өгдөг.

Үүнээс гадна, хөнгөлөлтийн системийг ашиглахын тулд зорчигчдод тусгай хувцас, дуулга, сандал дээр чанга бэхлэгдсэн байх ёстой. Дараа нь сандал бүр нь салангид бүрмэл капсул байх ёстой, эс тэгвээс хэрэв нэг сандал нь "буудсан" бол бусад бүх нь пирокийн сумаар дэлбэрч гэмтэх болно. Товчоор хэлбэл дээр дурьдсан бүх нөхцөлийг хангах чадвартай шинэ загварыг бид бүтээх хэрэгтэй болно.