ЗХУ-ын анхны галт тэрэг: түүх, шинж чанар, гэрэл зураг

1970-аад оны эхээр Бүгд Найрамдах улсын авто замын инженерингийн хүрээлэн (VNIIV), дизайны товчооны Яковлев нар 200 км / цаг хурдтай жолоодох чадвартай дотоодын цахилгаан галт тэрэг байгуулах зорилт тавьсан. Гэсэн хэдий ч ийм цагт ийм том төслийг хэрэгжүүлж эхлэхээс өмнө галт тэргийг өндөр хурдаар ажиллуулахдаа вагоны дугуйтай харьцах бүх боломжуудыг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй байлаа.

Туршилтын машины пуужин

Туршилт явуулах зорилгоор онгоцны тийрэлтэт галт тэрэг бий болгосон нь илүү нарийн бөгөөд лабораторийн машинаар угсарсан нисэх онгоцны хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Ийм загвар нь зөвхөн шаардлагатай хурдыг гүйцэлдүүлэх боломжийг олгосон төдийгүй эргэлтэнд байгаа дугуйны хөдөлгөөнөөр гажуудал үүсэх эрсдлийг багасгасан.

Тийрэлтэт хөдөлгүүртэй галт тэрэг бүтээх санаа нь анхнаасаа биш байсан юм. Учир нь 1960-аад онд АНУ-д ижил төстэй туршилт явуулж, дэлхийн хэвлэлд өргөнөөр хамрагдсан. Калининскийн (одоогийн Tver) машин үйлдвэрлэлийн дэлгүүрт бүх чуулганы ажлыг хийж байсан ЗХУ-ын дизайнеруудын америкийн ажилчдын туршлага болжээ. ЗХУ-ын анхны галт тэрэг үүссэн юм.

Тийрэлтэт хөдөлгүүр бүхий Jet engine

Шаардлагатай лабораторийн машиныг бүтээхээр анх төлөвлөсөн нь түүний зүгээс бүх шаардлагыг хангасан тусгай зүтгүүрийг төлөвлөсөн байв. Гэсэн хэдий ч ажил дууссаны дараа Рига тэрэгний үйлдвэрлэлийн бүтээсэн цахилгаан галт тэрэг ER 22-ийн энгийн толгойн машиныг ашиглахад хялбар замыг сонгохоор шийджээ. Мэдээж хэрэг, хотын захын галт тэргийг тийрэлтэт галт тэрэг болгон хувиргахын тулд түүний загварт тодорхой өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байсан ч ямар ч тохиолдолд шинэ загварын загварыг бий болгохоос илүү хямд, илүү хурдтай байсан.

АНУ-ын мэргэжилтнүүдийн туршлагаас үндэслэн VNIIV болон KB Yakovlev-ийн дизайнерууд жолооны үнэмлэх дээр хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бэхжүүлэхэд чухал гэж үзжээ. Энэ тохиолдолд зүтгүүрийн хувьд тэд шинэ зүйл хийх үү эсвэл орчин үеийн нисэх онгоцонд ашиглагддаг бэлэн хөдөлгүүрүүдийг ашиглах уу? Урт удаан хэлэлцүүлгийн дараа хоёр дахь сонголтыг давуу эрх олгосон.

Хасагдсан хөдөлгүүрийг шинэ амьдрал

Галт тэрэгний хөдөлгүүр дээр галт тэрэгний бүтээсэн бүх дээжүүдээс аваад, Як-40 зорчигч тээврийн онгоцноос хоцорсон хөдөлгүүрийг (агаарын хөлгийн зураг дээр харуулсан) агаарын тээврийн компаниудад үйлчилгээ үзүүлэх зориулалтаар сонгосон байна. Нисдэг нөөцийг нь ядраагаад, хөдөлгүүр нь маш сайн нөхцөлд байсан бөгөөд газар дээр ажиллаж байсан. Тэдний хэрэглээ нь хямдхан, хангалттай шийдэл байсан.

Тийрэлтэт галт тэрэгний угсралтын ажлыг амжилттай туршсан тохиолдолд үндэсний эдийн засагт нэн тулгамдсан асуудал шийдэгдэж болох бөгөөд энэ нь нисэхийн хувьд тохиромжгүй нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг ашиглахтай холбоотой боловч газар дээр ажиллахад тохиромжтой. Леонид Брежнев ингэж хэлсэн байдаг: "Эдийн засаг эдийн засагтай байх ёстой."

Энгийн бөгөөд боломжийн шийдэл

Ажлын явцад, тийрэлтэт хөдөлгүүртэй галт тэрэгний бүтээгчид өндөр хурдны туршилтыг хийхэд шаардлагатай аэродинамик шинж чанаруудыг толгой машины цахилгаан галт тэрэгнд хэрхэн өгөх талаар маш чухал зорилтыг шийдвэрлэх ёстой байв. Асуудал нь түүний эсрэг хүчирхэг сөрөг урсгалыг даван туулах зориулалттай биш юм. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд энгийн бөгөөд оновчтой шийдэл олдсон болно.

Машины стандарт дизайныг өөрчлөхгүйгээр төслийг бүтээгчид толгойг нь бүрхэж, сүүлийг нь бүтээсэн, сүүлний хэсгийг нь тусгай аргаар хэрэглэсэн. Москвагийн Улсын Их Сургуулийн лабораторид тэдгээрийн хэмжээ, хэлбэрийг туршилт хийсэний үр дүнд олж авсан мэдээлэлд үндэслэн салхин туннелд цацагдсан байна.

Хамар хамар, дулаан тэсвэртэй дээвэр

Инженерүүдийн иймэрхүү туршилтын 15 загварыг туршсаны дараа тэд хамгийн оновчтой хэлбэрийг олж чаджээ. Үүний үр дүнд түүний хажуугийн хамар нь урд талын хэсэгт байрлуулсан давхрагаас давж гардаггүй бөгөөд жолооч нар нь давхар шиллэгээ, тахир дутуугаар дамжин өнгөрөх нөхцөлийг бүрдүүлдэг.

Өөр нэг чухал ажил бол тийрэлтэт хөдөлгүүрээс гарах халуун хийн урсгалаас үүдсэн дээвэр дээр хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхэд чиглэсэн арга хэмжээ юм. Энэ зорилгоор дулаан тэсвэртэй ган хуудсыг машины дулаан тусгаарлагч давхаргад байрлуулсан машины дээгүүр бэхэлсэн.

Машины бүтцийн өөрчлөлт

Үүнээс гадна зөвлөлтийн тийрэлтэт галт тэрэг, эсвэл туршилтын машин нь туршилт хийхэд шаардлагатай хэмжилтийг хийх төдийгүй ийм өндөр хурдтай хөдөлгөөнийг аюулгүй байдлыг хангахын тулд бүх төрлийн тоног төхөөрөмжөөр дүүргэсэн байна. Өөрөөр хэлбэл ямар нэгэн тохируулгын өөрчлөлтгүйгээр ямар нэгэн тохируулга хийхгүйгээр вагоны нэгжүүд үлдсэн гэж хэлэхэд хэцүү үйл ажиллагааны нөхцөл байдал нь голчлон явах эд анги, тоормоз зэрэг бүхий л системд тусгай шаардлага тавьдаг гэж хэлэх нь хэтрүүлэг.

Хамгийн хурдан ─ реактив галт тэрэгний бүх дэд бүтэц техникийн хэд хэдэн шалтгаанаар өөрчлөгдсөн. Хэрэв хэвийн нөхцөлд хөдөлгүүр нь дугуйг эргүүлж, галт тэрэг түлхэж, галт тэрэгнээс түлхэж, галт тэрэгнээс түлхэж, реактив зүтгүүрийг ашигладаг бол дугуй, төмөр зам нь зөвхөн тодорхой чиглэлд багтах машины гол элементүүдийн үүрэг гүйцэтгэнэ гэж хэлэхэд хангалттай.

Тоормос ба хажуугийн согогийн асуудлууд

Зохион бүтээгчдийн тооцоолсноор тэдний үр удам 360 км / ц хүртэл хурдаа авах боломжтой байсан тул тоормосны систем онцгой анхаарал тавьдаг бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол түргэн түргэн шуурхай машиныг зогсоож чадна. Энэ шалтгааны улмаас дискийн шинэ дээжүүд болон соронзо-төмөр замын тоормоз боловсруулсан.

Төмөр замаар жолоодох үед зайлшгүй үүсдэг машины хажуугийн хэлбэлзэлүүд нь тийрэлтэт хөдөлгүүрээс гарах хийн тийрэлтэт онгоцны ачаар унтрах гэж найдаж байсан. Практик дээр эдгээр тооцоог бүрэн зөвтгөсөн.

Удаан хүлээсэн дебют

Эцэст нь бэлтгэл ажил бүхэлдээ хийгдсэн бөгөөд 1971 оны 5-р сард ЗХУ-ын онгоцны тийрэлтэт хөдөлгүүртэй Москвагийн ойролцоох Голутвины төмөр замыг туршсан. Тухайн үед 28 метрийн урттай, 59.4 тонн жинтэй байсан бөгөөд 4 тонн жинтэй хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, 7.2 тонн даацын керосин нэмж, тэдгээрийн түлш болж байжээ.

Эхний ээлжинд 180 км / цаг хурдалж байсан ─ эдгээр цагуудад хангалттай өндөр байсан боловч тооцоолсон 360 км / ц-аас хол байжээ. Энэ хангалтгүй үр дүнгийн шалтгаан нь техникийн согогтой биш, харин олон тооны муруй хэсгүүдэд тодорхой шалтгаанаар хурдыг бууруулах шаардлагатай байсан.

Гэсэн хэдий ч дотоодын тийрэлтэт галт тэрэгний анхны галт тэрэгний нээлтийн үйл явдал нь ихээхэн чухал үйл явдлыг хэвлэлийнхэнд тэмдэглэсэн байдаг. "Өсвөр үеийнхний техник" нэртэй сэтгүүлийн нүүрэн дээрхи өгүүллийг доор өгүүллээ.

Цаашдын шинжилгээ

Болзошгүй саад бэрхшээлийг арилгахын тулд 1971-1975 оны хооронд хийсэн туршилтуудыг Новомосковск, Днепродержинскийн станцуудын хоорондох Dnieper-ийн төмөр замын шулуун голомт дээр явуулсан. 1972 оны 2-р сард Зөвлөлт Холбоот Улсын нисэх онгоцны буудал нь 1520 мм-ийн төмөр замын хурдыг 250 км / цаг гэж тооцоолсон. Өнөөдөр энэ нь гайхмаар зүйл биш, гэхдээ эдгээр жилүүдэд ийм амжилт нь гайхалтай амжилт юм.

Ийм өндөр үр дүнд ойрын жилүүдэд Монгол улс өндөр хурдны төмөр замын галт тэрэгний хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх болно. Анхны амжилттай туршсан дээжийг бүтээхэд оролцсон инженерүүд гурван хурдны өндөр хурдны галт тэргийг хөгжүүлэхэд бэлэн болсон. Гэсэн хэдий ч тэдний мөрөөдөл хэзээ ч хүрч чадахгүй байсан.

Өндөр хурдны галт тэрэгний хувьд тохиромжгүй байдаг

Турбургийн зүтгүүр бүхий зүтгүүрүүд яагаад олон тооны үйлдвэрлэлийн орц байхгүй байна вэ? Тэдний дунд Зөвлөлтийн эдийн засгийн тогтолцооны эмх замбараагүй байдал, түгшүүр нь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн юм. Үүнээс гадна, энэ шинэчлэлийг саатуулж, бодит хүчин зүйлсийг бий болгосон.

Олон жилийн өмнө танилцуулсан техникийн шаардлагуудын дагуу баригдсан ЗХУ-ын төмөр зам гол бэрхшээл байсан. Тэдний муруйлтуудын радиусыг дизайнерууд зөвхөн газрын гадаргууны байршлын нөхцлөөс хамааран төлөвлөсөн бөгөөд тэдгээрийн дийлэнх нь 80 км / ц хүртэл хурдыг багасгах шаардлагатай болсон. Өндөр хурдны галт тэрэг ажиллуулахын тулд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг шинэ замуудыг бий болгох, эсвэл үр дүнгүй гэж тооцогддог хуучин арлуудыг зөөлрүүлэх шаардлагатай болно. Эдгээр хувилбаруудын аль нь ч ЗХУ-д амлаж байгаагүй юм.

Жолоочийн галт тэрэг болон түүний туслах асуудал

Туршилт амжилттай явагдсан нь төмөр замын дэд бүтцэд хамаарах хэд хэдэн асуудлыг илрүүлсэн. Энэ тохиолдолд яриа нь нээлттэй станцын платформуудын талаар ярих бөгөөд энэ нь бүх улс орны төмөр замын бүх станцуудтай холбоогүй юм. Галт тэрэг нь 250 км / цаг хурдаар урагшилж чаддаг бөгөөд энэ нь нүдэндээ гялалзсан гэрэл цацаргах боломжтой. Тиймээс аюулгүй байдлыг хангахын тулд бүх нийтийн шинэчлэл шаардлагатай бөгөөд энэ нь асар их нөөцийг шаарддаг.

Асуудлуудын дунд ЗХУ-ын төмөр замын бүх замыг багтаасан хайрга гэх мэт шиг. Төмөр замын тийрэлтэт хөдөлгүүр бүхий галт тэрэг, галт тэрэгний буудал, галт тэрэгний замуудаар дамжин өнгөрөх аэродинамик урсгал нь агаарт маш их хэмжээний сулардаг материал болж, нарийн ширхэгтэй тоосонцрыг тасралтгүй хэлбэрт шилжүүлсэн. Дүгнэлт нэг иймэрхүү галт тэрэгний үйл ажиллагаа төмөр замын бүх замыг туулах ёстой.

Туршилтыг гүйцэтгэх

Судалгаагаар ЗХУ-ын ихэнх төмөр замын 70-аад онд хамгийн дээд хурд нь 140 км / цаг болж чаджээ. Зөвхөн зарим газарт зөвхөн 200 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Ийнхүү гулууз хувьцааны хөдөлгөөн хурдацтай өсч байсан нь ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг тул шаардлагагүй үед хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Хамгийн өндөр хурдтай машины лабораторийн хувьд 1975 онд туршилтуудыг хийж дуусгасны дараа Калинин хотод үйлдвэрт хүргэгджээ. Гүйцэтгэсэн ажлын явцад олж авсан үр дүнд үндэслэн дизайны шинэчлэлт хийхэд үйлдвэрлэлийн хөгжилд зориулж, тухайлбал, зүтгүүрийн PT 200 болон цахилгаан галт тэрэг ER 200 гэх мэт.

Хөгшин нас

Түүний дараа номлолын ажлыг дуусгаад дараа нь ямар ч шаардлагагүй байсан, арван жилийн нисэх онгоцны машин нь янз бүрийн үйлдвэрлэлийн үхэл, зэврэлт, хулгай дээр байсан. Эцэст нь, 80-аад оны дундуур Комсомол хорооноос ирсэн залуу хүмүүс энэ жилийн загварт зориулж видеоны салон хийх санал санаачлага гаргаж, үүн дээр суурилуулсан хөдөлгүүрүүдэд ер бусын харагддаг биеийг ашигладаг байжээ.

Гэж хэлсэн. Хаягдсан машиныг бункерээс үйлдвэрээс гарахад хүргэсэн бөгөөд шинэ зорилгынхоо дагуу сэргээн засварласан. Өмнөх бүх үдэшлэгээс гадна, видеоны тоног төхөөрөмж, талбай дээр үзэгчдэд зориулсан газар байрлуулсан. Жолоочийн хуучин тэрэг болон хажуугийн хавчуур дээр тэд нэг бооцоо тавьсан. Үүнийг дээшлүүлэхийн тулд тэд гаднах зэвийг арилгаж, тийрэлтэт видео салоныг цагаан, цэнхэр өнгөөр буддаг.

Түүний шинэ амьдрал эхлэх болно, гэхдээ Комсомолын гишүүдийн арилжааны төлөвлөгөө нь харамсалтай зөрчилдөж байсан ─ орлогынх нь буцах зөвшөөрөгдөх хэмжээний талаар орон нутгийн дээрэмчидтэй тохиролцох боломжгүй байсан. Дахин хэлэхэд тэсвэр тэвчээргүй машин эргэлдэж, 20 жил өнгөрч, эцэст нь дугуй дээр урсдаг болсон.

Тэд 2008 онд л 110 жилийн ойг тэмдэглэхээр бэлдэж байснаа санаж байна. Энэ нь аэродинамикийн бүх хуулиар зохицуулагдсан бөгөөд хамар нь үйлдвэрлэлийн хаалганы хажууд суурилуулсан дурсгалын ханыг бий болгох, цэвэрлэж, будсан, ашигладаг. Түүний зураг бидний нийтлэл дуусч байна.