Ромодановский төмөр замын буудал (Казань буудал): түүх, хаалтын шалтгаан

Үзэсгэлэнт олон тооны дурсгалт газруудын архитектурын дурсгалууд нь үргэлж үнэ цэнэтэй байдаг. Энэ объектын түүхийн баялаг нь илүү үр дүнтэй байдаг. Эдгээрийн нэг нь Нижний Новгородын төмөр замын буудал юм .

Байршил

Хотын нутаг дэвсгэр дээр метроны гүүр ойролцоо Ромодановын төмөр замын буудал болох бөгөөд энэ нь өнөөгийн байдлаар анхны ажиллагаагаа алдсан байна. Энэ нь гудамжны төгсгөлд байрлах Казаньская талбай, 1-р байранд байрладаг. Оны голын баруун эрэг дээр Чернигов.

Та өмнө нь Канавинскийн гүүрнээс доод далан дээрээс нийтийн болон хувийн тээврийн аль алинд нь очиж болно. Орчин үеийн хотод эдгээр гудамжууд нь бага зэрэг хөдөлгөөнтэй, ихэвчлэн ойролцоох нутгийн оршин суугчид байдаг бөгөөд зөвхөн дараа нь жуулчид ирдэг. Гэсэн хэдий ч станц, боомтыг идэвхтэй ажиллуулах хугацаанд замын маршрут тогтмол байсан.

Одоогийн байдлаар, гадаргуугаас бусад барилга байгууламжийг үнэлэхийн тулд хувийн өмчийн статустай тул амжилтанд хүрэхгүй. Гэвч хадгалсан зургаар ач холбогдол нь тэр нөхцөлд ч хатахгүй.

Үүсгэх санаа

Ромодановскийн төмөр замын буудал нь 20-р зууны өмнөхөн зохион байгуулагдсан урлагийн бүтээлээс гаралтай бөгөөд дараа нь Казантай Нижний Новгородтай төмөр замын шугам барих төсөл боловсруулсан. Төлөвлөж буй төлөвлөгөөний дагуу, голын дундуур дайран өнгөрөхгүй Ока голын дагуух замууд, станцын ойролцоо байрладаг байсан бөгөөд Башков, Даттаржев нарын худалдаачид байсан.

Ромодановын станцын барилгын ажил 1900-1904 он хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд 1901 онд анхны төмөр замын дагуух анхны галт тэрэгтэй байсан. Төмөр замын шинэ хэсэгт байрласан тосгоноос нэрийг нь авчээ. Тухайн үед суурингууд нь маш том байсан бөгөөд энэ нь шинэ сайтуудын ач холбогдол маш хурдан нөлөөлсөн. 1903 онд Казань хотын барилгын ажлыг албан ёсоор дуусгахаас өмнө уг станцын тээврийн төвийн статусыг олж авсан.

Гадаад төрх

Эхний өдрөөс барилгын архитектур маш өөр байсан бөгөөд иймээс энгийн фасадны дунд зогсож байв. Нижний Новгород дахь Ромодановын төмөр замын буудлын зохиогчын нэрийг түүхэнд хадгалж үлдээгээгүй бөгөөд зөвхөн инженерийг нэр дэвшүүлэх инженерийн нэрийг Толмачев гэдэг. Архивт нэр, тэмдэглэгээ нь мөн бүртгэгдээгүй хүнийг станц барьж дуусгахад хяналт тавина. Түүний нэрийг Воронов гэдэг. Энэ бүтэц нь сонгодог сонгодог хэв маягтай, өнөөдөр хамгийн үзэсгэлэнтэй хүмүүсийн дунд оршдог.

Орчин үеийн дүр төрх нь сэргээн босголтын үеэр архитекторын анхны үзэл санааг бүрэн давтаж, хамгийн бага нарийвчлалтай сэргээн засварлаж байсан бөгөөд өнөөг хүртэл амьд үлдсэн зургуудын дагуу цэвэршсэн юм. Дорноговийн сэргээн засварлах үйл явцыг нарийвчлан судлах нь хамгийн хэцүү үйл явц бөгөөд тэдгээрийг гурван удаа зассан. Казань дахь станцыг шинэчлэх ажилд зориулж зохиогчид "Архитектур 2005" наадмын шагналыг хүртсэн.

Үндсэн чиглэл

Голын болон уулын хоорондох станцын газар зүйн байршил нь газрын гулгалтаар дүүрч байсан бөгөөд зорчигч, ачаа тээврийн хөдөлгөөнийг бүхэлд нь төсөөлөхийн тулд хангалттай тооны төмөр замын зам тавихыг зөвшөөрдөггүй. Тиймээс галт тэрэгний эхний жилүүдэд зөвхөн Хкаров, Тимирязев, Мордовиа, Лукоманов мужид байрлана.

Аажмаар шинэ нэгдэл, маршрут үүссэн. 30-аад оны үед Арезама, Рузаевка чиглэлийн галт тэрэг нэмж, дараа нь Кудму, Павлову хотуудад галт тэрэг нэмсэн. Казань хотоос өмнө Ромодановскийн төмөр замын буудлаас 20-р зууны хоёрдугаар хагаст явдаг байсан.

Бүтээгдхүүн, чиглэлүүдийн тоо нэмэгдэх нь эндээс гадна бүх тээрмийн цогцолбор байх ёстой. Станцын идэвхитэй үйл ажиллагаа явуулсан жилүүдэд нэг ачааны тэрэг, нэг ачааны боомт, голын сав руу ачаа шилжүүлэн ачих ажил явуулсан.

Төмөр замын шугамын онцлог

Төмөр замыг тайвшруулах газар нь тайван биш юм. Төмөр замын байгууламж барихаас өмнө газар доорхи ус олон жилийн турш газрын хөрсний гулсалт үүсдэг. Энэхүү "Ромодановын Станц-Агрегатын" талбайд бүх асуудлыг шийдэхийн тулд аюултай усыг зайлуулах зориулалттай ус зайлуулах суваг ууланд цоолж байсан. Байгууламжуудыг өнөөдөр байранд нь олж болно.

Парисын дэлхийн үзэсгэлэнгийн мөнгөн медалиар тооцоологдсон иймэрхүү газар хөдлөлтийг хязгаарлах ийм системийг нэг удаа хийсэн. Энэхүү ажил нь гараар хийгдсэн бөгөөд хамгийн гүн туннелийн урт нь 1.5 км-ээс давжээ. Хожим нь төсөл нь Ока хотоор дамжин өнгөрөх туннельтай хоёр хотын станцтай холбогдож хэлэлцсэн боловч тэр санаа дэвшүүлсэн үеэс цааш дэвшсэнгүй. Мөн хэсэг хугацааны дараа болсон үйл явдлууд нь эцсийн тохируулгыг хийсэн.

Түүхийг дуусгах

Эхний зорчигч тээврийн хөдөлгөөнд оролцсон хүмүүс хүртэл энэ замын талаар болгоомжтой хандаж байсан боловч аажмаар ус зайлуулах систем болон түүний үр дүнг баталсан. Нижний Новгород дахь Ромодановскийн төмөр замын буудал байх үед газрын гулгалт хэд хэдэн удаа давхцаж байсан боловч станцын үйл ажиллагаанд хүндрэл учруулахгүй байв.

Үүний үр дүнд банкууд усны урсгал, аажим аажмаар элэгдэж, налуу нь элбэг болж элемент давамгайлж байв. 1974 оны 2-р сард хүчтэй газар хөдлөлт нь төмөр замын шугамыг хааж, трамвайгаа нурааж, станцыг хаах шалтгаан болсон юм. Тэр үед хоёр хотын станцыг холбосон гүүр нь аль хэдийн баригдсан байсан тул аюултай замыг оролцуулалгүйгээр зурвасыг үргэлжлүүлэхээр шийдсэн юм.

"Мыс", "Горки-Казань" цэгүүдийн хоорондох төмөр замууд задран унасан боловч галт тэрэгний буудлын барилгын ажил удахгүй эзгүйрэхээс өмнө.

Казан дахь буудлын гайхамшиг

Тимирязево - Нижний Новгородын төмөр замын шугамыг үзэсгэлэнт обьектоор нь үзэсгэлэнт объектоор нь албан ёсоор нээлтээ хийснээс хойш 70 жилийн хугацаанд шууд үйл ажиллагаа дуусах хүртэл үргэлжилсэн. Гэсэн хэдий ч түүний алдар нэр нь зөвхөн архивын мэдээнд тулгуурлана.

Нижний Новгородын Ромодановскийн станцыг анх 1902 онд Лн Андреевын "Волга ба Кама" зохиолд бичсэн бөгөөд эндээс эхэлж явсан аяныхаа талаар тайлбарлажээ. Арван жилийн ойг архитектурын хөшөөний түүхийн тухай номыг хэвлэн нийтэлж байсан бөгөөд зохиогчид нь В.Семетилов, И.Савина нар байв. Одоогийн эзэмшигч нь Владимир Круповыг бизнестэй холбож, станцынхаа гол бүтэцтэй холбоотой яриа өрнүүлжээ.

Уран зохиолоос гадна кино театрыг кино театрт оруулав. А. Толстойн "Тэвчээрээр дамжин алхах" цуврал киноны зураг авалтанд оролцсон. Кино бүтээх үеэр станц дахин ажиллахаа больсон боловч төмөр замын хүрээнд дахин сэргээгдэв.

Шинэ амьдрал

Бүх буудлын буудал зогссон зэргэлдээ барилгуудад нөлөөлж, тэр дороо эзгүйрч ирэв. 19 жилийн дараа уг барилга албан ёсоор барилгын археологийн статусыг албан ёсоор өгсөн боловч 2003 он гэхэд өмнөх маягтыг сэргээх боломжтой байсан юм. Хуванцар картын үйлдвэрлэл эрхэлдэг Владимир Крупновт хувь нэмэр оруулсан. Тэрээр хуучин компанийг 2001 онд өөрийн компанидаа алба болгон сонгосон бөгөөд үүнийг сэргээж эхэлжээ.

Сэргээн засварлалтыг барилгын гаднах байдлыг нарийвчлан хадгалах санаачлагч Виктор Зубков гүйцэтгэсэн. Түүний хүчин чармайлт нь зуун жилийн өмнө түүхийн сүнсийг мэдрэх боломжийг олгодог. Өнөөдрийг хүртэл хувийн өмч болох NovaKart компаний байр нь хуучин Ромодановскийн төмөр замын буудал дээр байрладаг. Иймээс гаднах талбайгаас бусад архитектурын хөшөө дурсгалыг олж харах боломжгүй байдаг.