MAGLEV нь бусад галт тэрэг - энэ нь тээврийн ирээдүй байна вэ? MAGLEV нь бусад хэрхэн сургах вэ?

хоёр зуун гаруй жилийн мөчид хойш өнгөрчээ нь хүн төрөлхтөн анх уурын зүтгүүр зохион бүтээсэн байх үед. Гэсэн хэдий ч, өнөөг хүртэл цахилгаан, дизель түлшний хүчийг ашиглан зорчигч, хүнд ачаа зөөх төмөр замын газрын тээвэр, маш элбэг байдаг.

Энэ нь эдгээр бүх жил, инженер, зохион бүтээгчид идэвхтэй аялах өөр арга боловсруулахаар ажиллаж байна гэж хэлж болох юм. Тэдний ажлын үр дүн болох MAGLEV нь бусад галт тэрэг.

түүх

The маш их санаа нь бий болгох нь MAGLEV нь бусад галт тэрэг байдаг байсан идэвхтэй хөгжиж байгаа The хорьдугаар зууны эхэн. Гэсэн хэдий ч, зарим нэг шалтгаан амжилтанд хүрэхгүй байсан нь цаг хугацаанд нь энэхүү төслийг хэрэгжүүлэх юм. галт тэрэг, MAGLEV нь бусад: үйлдвэрлэх ийм галт тэрэг 1969 онд цорын ганц эхэлсэн нь Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсын нутаг дэвсгэр соронзон зам бөгөөд энэ нь шинэ тээврийн хэрэгсэл, дараа нь нэртэй байсан авч болно тавьж эхэлсэн тэр байсан юм. Энэ нь эхний MAGLEV нь бусад галт тэрэг гэж нэрлэдэг байсан юм зохион байгуулсан соронзон зам дагуу 1971 онд эхэлсэн "Transrapid-02."

Нэгэн сонирхолтой баримтыг Германы инженерүүд эрдэмтэн Hermann Kemper үлдсэн хүмүүсийн бүртгэлд үндэслэн өөр тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэж байгаа юм, 1934 онд magnitoplana бүтээл баталгаажуулсан патент авсан байна.

"Transrapid-02" бараг маш хурдан гэж нэрлэж болно. Тэр цагт 90 км-ийн хамгийн их хурдтай хөдөлгөж болно. зөвхөн дөрвөн хүн - Энэ нь бага болон түүний хүчин чадал нь байсан юм.

1979 онд бид MAGLEV нь бусад нь илүү дэвшилтэт загварыг бий болгосон байна. Энэ нь галт тэрэг, "Transrapid-05" нэртэй жаран найман зорчигч авч болох юм. Тэр Гамбург, урт нь 908 метр хотод байрлах мөрийг доош нүүжээ. Хамгийн их хурд, энэ галт тэрэг боловсруулсан цагт далан таван км тэнцүү байна.

Мөн 1979 онд өөр нэг загвар MAGLEV нь бусад Японд гарсан. Энэ нь "ML-500" гэж нэрлэдэг байна. Японы галт тэрэгний MAGLEV нь бусад цагт хүртэл таван зуун арван долоон км-ийн хурдтай хөгжсөн.

өрсөлдөх чадвар

нь MAGLEV нь бусад галт тэрэг хөгжүүлэх боломжтой хурд, харьцуулж болох нь агаарын хөлгийн хурд. Тиймээс энэ төрлийн тээврийн лааз болсон ноцтой өрсөлдөгч нь The Air агаарын тээврийн компаниуд, ямар үйл ажиллагаа явуулах үед зайны мянган км. Үнэндээ саад учруулж MAGLEV нь бусад түгээмэл хэрэглэх гэж ердийн төмөр замын давхарганы өөр алхам нь тэд чадахгүй. MAGLEV нь бусад галт тэрэг хурдны зам нь тусгай барих хэрэгтэй. Энэ нь их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Энэ нь бас MAGLEV нь бусад нь бий болсон гэж үздэг байна соронзон орны сөрөг хүний биеийг жолоочийн эрүүл мэнд, хурдны зам ойрхон байна бүс нутгийн оршин суугчид нь сөрөг нөлөө үзүүлж байна нөлөөлж болох юм.

үйл ажиллагааны зарчим

MAGLEV нь бусад галт тэрэг, тээврийн тусгай төрлийн байна. MAGLEV нь бусад жолооны боловч үүнийг хүрэлгүйгээр зам дээр хулганыг аваачиж байлаа. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн эрчим зохиомлоор үүсгэсэн соронзон талбарыг хяналтанд байдаг шалтгаанаар үүсдэг. MAGLEV нь бусад хөдөлгөөнд үед ямар ч үрэлтийн байна. Үүгээр тоормосны хүч аэродинамик татах юм.

Энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ? үндсэн шинж чанар соронз байгаа юу, хүн бүр зургаа дахь ангийн физикийн хичээл мэдэж байгаа. Хоёр соронз Хойд туйл хамтдаа авчирсан байгаа бол тэдгээр нь буцсан байх болно. Энэ нь гэж нэрлэгддэг MAGLEV нь бусад бий болгож байна. соронз янз бүрийн шон орох үед бие биедээ татагдах болно. Энэ нь харьцангуй энгийн зарчим нь төмөр зам нь богино зайд агаараар дамжин утгаараа glides хөдөлгөөн-MAGLEV нь бусад галт тэрэгний үндэс суурь юм.

Энэ нь одоо хоёр технологи аль нь MAGLEV нь бусад буюу түдгэлзүүлэх холбоотой юм аргаар боловсруулсан юм. Гурав дахь туршилтын бөгөөд зөвхөн цаасан дээр л байдаг.

цахилгаан түдгэлзүүлсэн

Энэ технологи гэж нэрлэдэг БОМС-ийн. Энэ нь хүч чадал дээр тулгуурлан , цахилгаан соронзон талбайн цаг өөрчлөгдөж. Тэрээр мөн шалтгаан levitation (өсөж агаар) MAGLEV нь бусад. галт тэрэгний хөдөлгөөн нь Т-хэлбэрийн хашлаганууд нэг дамжуулагчийн (ихэвчлэн металл) хийсэн бөгөөд энэ тохиолдолд шаардлагатай байна. Энэ систем нь үйл ажиллагаа нь ердийн төмөр төстэй юм. Гэсэн хэдий ч, оронд нь галт тэрэгний дугуй багц дэмжлэг, гарын авлага соронз суулгасан. Тэд ферросоронзон Статор Т-хэлбэрийн жаазан бэхэлгээг ирмэг дээр байрладаг зэрэгцээ зохион байгуулсан байна.

БОМС-ийн технологийн гол сул тал Статор ба соронз хоорондох зайг хянах хэрэгтэй юм. Мөн энэ нь олон хүчин, цахилгаан соронзон харилцан үйлчлэлийн дэгдэмхий шинж чанар нь түүний дотор шалтгаална гэсэн хэдий ч. галт тэрэгний гэнэт зогсоох сэргийлэхийн тулд тусгай зай үүн дээр суулгасан. Тэд шугаман генераторыг цэнэглэх levitation үйл явцыг дэмжих, барьсан нь дэмжлэг соронз тийм хангалттай урт чадвартай, гэх мэт.

Тоормосны хуваарь бий суурилсан БОМС-ийн технологи нь бага синхрон шугаман моторт хурдатгал хийдэг. Тэр лавлагаа соронз, түүнчлэн зам, үүнээс дээш MAGLEV нь бусад тусав төлөөлж байна. Хурд ба найрлага гэдэс цадаж нь аймгийн төвөөс бий давтамж, эрч янз бүрийн хянаж болно. соронзон долгион чиглэлийг өөрчлөх хангалттай саарч байна.

үеийн цахилгаан түдгэлзүүлсэн

ямар хөдөлгөөн хоёр салбар нь MAGLEV нь бусад харилцан үйлчлэл дээр тохиолддог нэгэн арга байдаг. Тэдний нэг нь вэб шугамын дотор бүтээгдсэн, хоёр дахь нь - ТУЗ-ийн бүрэлдэхүүн байна. Энэ технологи нь өгүүлэл нэр. өөрийн баазад Японы MAGLEV нь бусад галт тэрэг JR-MAGLEV нь бусад барьсан байна.

Энэ систем нь БОМС-ийн ердийн соронзон ашиглаж, ороомгийн-аас эрчим хүч хэрэглэж байгаа нь зөвхөн цахилгаан гүйдэл нийлүүлж байгаа зарим ялгаатай байдаг.

Өгүүлэл технологи цахилгаан тасралтгүй хангах явдал юм. Энэ нь эрчим хүчний хангамж нь унтарсан ч гэсэн тохиолддог. Ийм ороомгийн эрчим хүчний ихээхэн хэмжээний хадгалах боломжийг олгодог Криоген хөргөлтийн систем суулгасан.

Давуу тал ба өгүүлэл технологийн сул тал

системийн эерэг тал нь үеийн цахилгаан түдгэлзүүлэх дээр ажиллаж байгаа нь тогтвортой байдал юм. соронз вэб хоорондох зайд ч гэсэн бага зэрэг бууруулах, эсвэл өсөлт нь татах болон repulsion хүчний дагуу зохицуулна. Энэ систем нь ижил нөхцөлд байх боломжийг олгодог. Энэ технологи нь хяналт электроникийн суулгах ямар ч шаардлага байхгүй. Бид хэрэгтэй вэб болон соронз хоорондын зайг тохируулах төхөөрөмж байна.

Өгүүлэл технологи нь зарим нэг дутагдалтай тал байдаг. Тиймээс хангалттай хүч зөвхөн өндөр хурдаар тохиолдож болно, бүрэлдэхүүнийг levitate байна. MAGLEV нь бусад яагаад дугуйтай тоноглогдсон байна. Тэд нэг цагт хүртэл нэг зуун км-ийн хурдтайгаар тэдний хөдөлгөөнийг хангана. Энэ технологи нь бас нэг сул тал нь бага хурдтай үнэ цэнээр ар болон зайлуулах соронз өмнө үүссэн үрэлтийн хүч юм.

Улмаас зорчигч зориулсан нэг хэсэгт хүчтэй соронзон талбай нь тусгай хамгаалалт суулгах ёстой. Үгүй бол, аялал нь зүрхний хүн хориглоно. Хамгаалах соронзон мэдээллийн тээгч (зээлийн карт болон хатуу диск) хэрэгтэй байдаг.

технологи боловсруулж байна

Гуравдугаарт систем, одоо зөвхөн цаасан дээр байдаг, эрчим хүчний доголдол идэвхжүүлэх хэрэгтэй байхгүй бол байнгын соронз өгүүлэл тохируулгыг ашиглах явдал юм. Сүүлийн үед энэ нь боломжгүй байсан гэж бодож байна. Судлаачид байнгын соронз levitation галт тэрэг үүсгэж болох ямар ч хүч байхгүй гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч, энэ асуудлыг зайлсхийж байв. Үүнийг шийдвэрлэхийн тулд соронз нь байрлуулж "Halbach массив." Ийм зохицуулалт массив гадна соронзон орны бий болгоход хүргэдэг, мөн дээр дурдсан. Энэ нь ч цагт таван км-ийн хурдтайгаар levitation бүтцийг хадгалахын тулд тусалдаг.

Энэ төслийн практик хэрэгжилт хараахан хүлээн аваагүй байна. Энэ нь байнгын соронз хийсэн массивын өндөр зардалтай холбоотой юм.

MAGLEV нь бусад давуу талууд

галт тэрэгний MAGLEV нь бусад нь хамгийн их сонирхол татахуйц тал нь ирээдүйд MAGLEV нь бусад тэр ч байтугай тийрэлтэт онгоц өрсөлдөх боломжийг олгоно өндөр хурдыг хүрэх орд юм. Энэ төрлийн тээврийн хэрэглэсэн цахилгаан эрчим хүчний хэмжээнд маш хэмнэлттэй юм. Бага зардал, түүний үйл ажиллагаа. Энэ нь үрэлтийн байхгүй болох юм. Тааламжтай, бага дуу чимээ MAGLEV нь бусад экологи, байгаль орчинд эерэг нөлөө үзүүлж байна.

дутагдлууд

MAGLEV нь бусад сөрөг тал нь тэдэнд бий болгох шаардлагатай хэтэрхий том хэмжээ юм. Өндөр зардал, зам засвар. Үүнээс гадна, тээврийн үзсэн горимд зориулсан зам, вэб болон соронз хоорондох зайг хянах өндөр нарийвчлалтай төхөөрөмжүүдийн цогц систем шаардлагатай.

Төслийн хэрэгжилт Берлинд

Германы нийслэлд нэр М-Bahn дагуу 1980 онд анх удаа төрлийн MAGLEV нь бусад системийн нээлтийн. вэб урт нь 1.6 км юм. MAGLEV нь бусад галт тэрэг амралтын өдрүүдэд гурван метроны станцын хооронд shuttled. зорчигчдын уулзалт үнэгүй байсан юм. Дараа Берлиний хана намар, хотын хүн амын бараг тал хувь нь тус тус нэмэгдсэн байна. Энэ нь өндөр урсгалыг хангах чадвар бүхий тээврийн сүлжээ бий болсон. 1991 онд соронзон даавуу татан буулгаж байсан байгаа юм ба метроны барилгын ажил түүний оронд эхэлсэн байна.

Birmingham

бага хурдтай MAGLEV нь бусад Энэ Германы хот 1984-аас 1995 оны нэгдсэн. нисэх онгоцны буудал, төмөр замын станц. Соронзон зам урт нь зөвхөн 600 м байсан юм.

Way арван жил ажилласан, одоо байгаа тавгүй дээр зорчигчдын олон тооны гомдлын хариуд хаалттай байна. Дараа нь нэг замтай төмөр замын тээврийн энэ сайт дээр MAGLEV нь бусад сольсон.

Шанхайн

Берлин дахь анхны соронзон зам Германы компани Transrapid барьсан байна. Төслийн дутагдал хөгжүүлэгчдийг саад юм. Тэд өөрсдийн судалгааг үргэлжлүүлж, БНХАУ-ын Засгийн газар, Монгол улсын зам-MAGLEV нь бусад барихаар шийдсэн байна-аас тушаал хүлээн авсан юм. Шанхай, нисэх онгоцны буудал "Pudong" зам (450 км / цаг хүртэл) өндөр хурдны холбоотой.
175 км-т өөрийн өргөтгөлийн - ирээдүйн төлөө 2002 оны төлөвлөгөөнд нээсэн нь 30 км авто замын урт нь.

Япон

2005 онд энэ улсад үзэсгэлэн экспо-2005 байв. түүний нээх үйл ажиллагаа руу 9 км-ийн соронзон зам урт тавьж байна. мөрөн дээр нь есөн станц байрладаг. MAGLEV нь бусад нутаг дэвсгэрт, үзэсгэлэн зохион зэргэлдээ байдаг юм.

MAGLEV нь бусад тээврийн ирээдүй гэж үздэг. Аль хэдийн 2025 онд Япон улс шиг улс оронд шинэ супер хурдан замыг нээж төлөвлөж байна. MAGLEV нь бусад галт тэрэгний арлын төв талбайн нэг Токио хотоос зорчигч авч болно. Түүний хурд нь 500 км / цаг юм. Төслийн тухай дөчин таван тэрбум доллар хэрэгтэй болно.

ОХУ-ын

Өндөр хурдны галт тэрэг бий болгох төлөвлөж, төмөр зам юм. 2030 он гэхэд, Москва, Владивосток хооронд ОХУ-ын MAGLEV нь бусад. Way 20 цагийн турш 9300 км-ийн зорчигч даван туулах болно. Галт тэрэг хурд MAGLEV нь бусад цагт хүртэл таван зуун км байх болно.