Хоёр-цус харвалт хөдөлгүүр. Үйл ажиллагааны зарчим

Өнөөдөр иймэрхүү шинэ бүтээл нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрээр цөөхөн хүн гайхдаг . Олон сая төрлийн төхөөрөмжүүд тэдгээрийн үйл ажиллагаанд ашиглагддаг. Энэ төрлийн шинэ бүтээл 19-р зууны үед гарч ирсэн бөгөөд энэ нь техникийн төхөөрөмжүүдийг жолоодох орчин үеийн, үр дүнтэй механизмыг бий болгох зайлшгүй шаардлага байсантай холбоотой. Эхэндээ энэ нь олон алдаа байсан бөгөөд үр ашиг нь маш бага байв. Дараагаар нь, олон янзын өөрчлөлтүүд хийгдэж, сайжруулагдаж, одоо энэ шинэ бүтээлийг ашиглах боломжтой болсон. Үүнийг мотоциклийн загварт ашигладаг.

Хоёр-цус харвалт хөдөлгүүр, бусад хөдөлгүүр нь технологийн төв юм. Энэ төрлөөс үл хамааран түүний үндсэн зорилго нь түүнд холбогдсон механизмын хөдөлгөөнийг баталгаажуулах явдал юм. Бараг хүн бүр хэрхэн харагддаг, хаана сууж байгааг мэддэг, гэхдээ энэ нь хэрхэн ажилладаг, бүгдийг нь ойлгодоггүй. Үүнийг одоо бодохыг хичээцгээе.

Орчин үеийн мотоциклын хөдөлгүүрүүд нь хэд хэдэн ялгаатай байдаг бөгөөд гол нь:

• Татварын мөчлөгийн гүйцэтгэлийн арга

Дөрвөн ба хоёр цус харвалт хөдөлгүүртэй. Энэ нь дөрвөн цус харвалтын аналог бүхий цилиндрийн ижил эзэлхүүнтэй бараг хоёр дахин их ялгаатай. Гэхдээ энэ давуу талыг маш сайн нөхцөлд тооцдог. Нэгдүгээрт, тэд харьцангуй бага үр ашигтай байдаг. Тиймээс түлшний хэрэглээнд бага жинтэй, хэмжээ, чухал биш эдийн засгийг шаарддаг нөхцөлд хэрэглэдэг. Энэ нь мотоцикл, моторт завь, бензиний шахуурга, мотортой гэх мэт тохиромжтой төхөөрөмжүүдийг ашиглахад тохиромжтой.

• Хөргөх арга

Хөдөлгүүр нь хөргөлттэй буюу шингэн хөргөлттэй байж болно. Жижиг хэмжээтэй тул хоёр цус харвах хөдөлгүүрийг ихэвчлэн агаар хөргөх системээр хангадаг. Түүний дизайны хувьд бүх зүйл жингээ багасгах зорилготой юм.

• Хамрах хүрээ

Том хэмжээний хэмжээ нь том чадлын нөөцийг бүрдүүлдэг.

Дөрвөн циклийн хөдөлгүүрүүд нь түгээмэл, эдийн засгийн, бүтээмжтэй байдаг боловч мотоциклд илүү хоёр цус харвалт хөдөлгүүр ашиглагддаг. Энэхүү давуу тал нь хөдөлгүүрийн дизайн энгийн, бага жинтэй, түлшний зарцуулалт багатай байдагтай холбоотой. Сөрөг тал нь шатамхай хольцыг дүүргэх нь хангалтгүй байдагтай холбоотой. Энэ байдал нь цөөн тооны хийнүүдээс цилиндрийг цэвэрлээгүйтэй холбоотой юм.

Хоёр-цус харвах хөдөлгүүрийн зарчим нь шууны хөдөлгүүрийн нэг эргэлтэнд тохиолддог богино хугацааны мөчлөг дээр суурилдаг.

Доод үхсэн төвөөс (BDC) дээш чиглэсэн хөдөлгөөний үеэр дээд давхарт (TDC) хүрэхэд поршеон нь вакуум үүсгэдэг ба энэ нь шатахуун болон агаарын холимогийг өгдөг. Шаталтын камерын энэ шатанд шатахуун (ажлын хольц) шахагдана. Дараа нь дээд үхсэн төвд ажиллаж буй холимог асч, өргөжиж, порноор NMT руу хөдөлнө.

Орчин үеийн хоёр-цус харвалт хөдөлгүүр нь өмнөх хувилбаруудаасаа ялгаатай байдаг тул шинэ түлшний хольцыг нийлүүлэх схемийг боловсруулж, боловсруулалтыг зогсоох нь эдгээр нэгжүүдэд ойролцоо байна.

Одоо хавхлаг "хавтан" төрлийн хөдөлгүүртэй өөр нэг хувилбарыг авч үзье.

Цоргон дахь доош бүлүүрийн хөдөлгөөний үед даралт ихсэх ба энэ нь хавхлагыг хаахад тусална. Энэ үед поршеон нь яндангийн портуудыг нээх боломжийг олгодог бөгөөд яндангийн хий хэлбэрээр зарцуулсан холимог нь хүлээн авагч руу яаран ордог. NMT руу чиглэсэн поршений хөдөлгөөний дараагийн үйлдэл нь шинэ ажлын хольцыг хариуцах цонхнуудыг цэвэрлэж байгаа цонх юм. Хоёр-цус харвах хөдөлгүүр нь түүний ажлыг үргэлжлүүлнэ. Мотоциклын хөдөлгөөнийг даван туулах цикл давтана.

Хоёр-цус харвах хөдөлгүүрийн зарчим нь мотоциклын урт хугацааны амьдралыг хангаж өгдөг, учир нь систем нь энгийн, олон тооны хэсгүүдийг агуулдаггүй. Энэ нь олон хүчин зүйл (чанар муутай түлш, тос) байх, түүнд өгөгдсөн чиг үүргийг даван туулахад хангалттай хүчтэй байдаг.