Зөвлөлтийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц Ту-144. Яагаад Ту-144-ийн үйл хасагдсан байна вэ?

Дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц Ту-144 1970-аад оны сүүлээр ЗХУ-д бий болсон. Энэ цуврал эхэлсэн, зарим нь цаг хугацааны хувьд зорчигчдын арилжааны тээврийн ашиглаж байна. Ту-144 ЗХУ-д маш их итгэл найдвар тавьж байсан - тэр өргөн уудам улс орны бүх бүс нутгуудыг нэгтгэх анхны байсан, дараа нь цааш явах. Харамсалтай нь, энэ болсон байна. Өнөөдөр бид энэ машиныг үйл ажиллагаа явуулж байгаа хасагдсан зарим нэг шалтгааны улмаас, түүх, Ту-144 шинж харах болно, мөн энэ нь өрсөлдөөний ялгаатай вэ.

хураангуй

Мэдээж, Ту-144 домогт, өвөрмөц онгоц юм. Тэр нь хурд нь дууны хурдыг давсан анхны зорчигч тээврийн онгоц болжээ. Домогт "Конкорд" - Ту-144 зэрэгцээ, шинж чанар нь бид хэдэн үеэр доор, Их Британи, Франц инженерүүд хамтран өөр дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоц бий харагдах болно. Эдгээр машинууд нь хөгжлийн Хүйтэн дайны дараагийн тоглолтыг байсан ямар ч нууц юм. ЗХУ-ын дизайнерууд үзэл нь техникийн талаас нь тэдний өрсөлдөгч нь төсөлд муу биш байсан төсөл, гэвч тэр зардлыг алдсан байна.

нь дуунаас хурдан онгоцоор нисэж үнэтэй байсан бөгөөд ЗХУ-д тийрэлтэт нисэх онгоцны түлш, засвар үйлчилгээ зардлыг бүх билет бартаат төлж чадахгүй учраас түүнийг төлж чадах цөөхөн хүн байсан юм. Баруун зорчигч нислэгийн хурд, тайтгарлын өндөр түвшинд төлөхөд бэлэн байсан, тийм болохоор нь амжилттай төсөл Ту-144-ий тухай хэлж чадахгүй байгаа нь "Конкорд" хүлээн зөвшөөрсөн байна. Яагаад энэ онгоц үйлчилгээнд хасагдсан байна вэ? Нэг The гол шалтгаан байсан олон тоо, эдийн засгийн unreasonableness.

зорчигч тээврийн нисэх онгоцны хувьд Ту-144 жилд наад зах нь ашиглаж байсан. Дараа нь хол зайд сорилт, яаралтай ачааллын тээвэрлэхэд ашиглаж эхэлсэн юм. үйл ажиллагааны үеэр нисэх онгоц бүхий л 3284 зорчигч авч байсан. Түүний гол өрсөлдөгч 2.4 сая зорчигч нийт тээвэрлэж байна. Нийт энэ онгоц нь 16 хувь гаргасан байна. Энэ нь үнэ тэмдэглэх гэж The "Конкордиагийн" суллагдсан зөвхөн 4 машин илүү. 1999 онд ТУ-144 сүүлчийн нислэгийн. эргэлзээтэй нэр хүнд хэдий ч ЗХУ-ын нисэх онгоц 13-дэлхийн дээд амжилтыг тогтоож чадсан юм.

Эрьт урьдын түүх

ХХ зууны 1950-1960 жилийн тийрэлтэт агаарын хөлөг хурдацтай хөгжлийн тэмдэглэгдсэн байна. Энэ нь бүх л 1947 онд АНУ-ын туршилтын онгоц Bell X-1 дууны хурдыг хугалсан гэдгийг эхэлсэн. дунд жараад онд Америк дуунаас сөнөөгч цуваа үйлдвэрлэлийг бий болсон. Тэгээд дунд дал гэхэд, технологи зэрэг машин ажиллуулах-д байсан, мөн инженерүүд нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бий болгох хэтийн талаар нухацтай бодох бий болгох. Тэр үед энэ нь чухал ач холбогдолтой байсан юм. Эдгээр машинууд нь хэрэглээ хоёр шалтгааны улмаас наад зах нь агаарын тээврийн компаниудын хувьд ашигтай байна: нислэгийн цаг бууруулж, шатахуун түгээх станц дамжин өнгөрдөг ямар ч шаардлагагүй.

Энэ нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцыг бий болгох тийм ч хялбар биш юм. Болгоомжтой л АНУ-ын дизайнерууд зохисгүй гэж үүнийг хүлээн зөвшөөрч, энэ санааг хаягдсан жинтэй. Европчууд дуунаас хурдан зорчигч тээврийн тээврийн хэрэгслийн практик хэтийн шалгаж шийдсэн байна. Ийм агаарын хөлөг хөгжлийн франц, англи хэлний аль аль нь байна. Онд 1962, тэд нэгдэж хүч. Тэгэхээр нь "Конкорд" онгоцны төсөл байв. ЗХУ-ын бас энэ санааг сонирхож байна. Харин Европчууд төсөл эхлэхээс өмнө тэдний хөгжлийг дотоодын дизайнерууд нуух гэж байна вэ биш, олон улсын агаарын шоу тэдний идэвхтэй харуулсан, зөвшөөрөх явдал нь буруу шийдвэр нь хэд хэдэн бууруулах.

ЗХУ-д нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн тийрэлтэт бий болгох Tupolev цэнэглэгдсэн. байгууллагын мэргэжилтнүүд бий болгох нь хамгийн туршлагатай байсан тийрэлтэт онгоц, нисэх онгоц. Ту-22 бөмбөгдөгч онгоц - Цаашилбал, ажилтнууд Tupolev анх ЗХУ-д нь дуунаас хурдан онгоцыг бүтээсэн байна.

зураг төсөл

1963 онд ТУ-144-ийн бүтээлийн түүх эхэлсэн юм. Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор дараах нэмэлт өгөгдлүүдтэй нь зорчигч тээврийн давхаргын хөгжүүлэх тушаасан нь:

1. Нислэгийн хүрээ - 4000-4500 км.
2. 2300-2700 км / ц - хурд нислэгийн.
3. Зорчигч хүчин чадал нь - 80-100 хүн.

Аль хэдийн дараагийн, 1964 онд шинэ нисэх эхэлсэн хөгжүүлэх. Нэг жилийн дараа машины байршил Le Bourget олон улсын үзэсгэлэн дээр танилцуулсан байна. Дагуу Tupolev онгоц "Конкорд" -ээс хоёр сарын өмнө тэнгэрт хүртэл явах ёстой байсан. Эцэст нь юу болсон.

цоо шинэ онгоц дээр ажиллаж байхдаа, дизайнерууд, ялангуяа ер бусын аэродинамик бие, өндөр хурдтай хэв гажилт нь түүний орон сууцны халаалт, асуудал нь хэд хэдэн тулгарч байна. Ялангуяа тохиромжтой хойшлуулсан хөгжлийн The жигүүр бүтэц, аль нь The салхины туннель байсан туршиж хоёр зуу орчим энэ.

нисэх онгоц Tupolev үйл ажиллагааны загварыг боловсруулахад МиГ-21 байсан юм. Гэсэн хэдий ч, түүний бүтэц, хэд хэдэн эцэслэн: хэвтээ сүүл арилгаж, биеийн болон жигүүр хугацаанд нэмэгдсэн уртыг бууруулсан байна. Арванхоёрдугаар сарын 31, 1968 Ту-144 анхны ниссэн. Энэ нь анх удаа нислэг "Concorde" өмнө нь зүгээр л хоёр сар болсон юм. Дараа жил нь, нисэх онгоц дууны хурдыг болж, жилийн дараа - энэ нь хоёр удаа давсан байна.

ЗХУ нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц ирэхэд бүх дэлхийг энэ тухай ярьж. Онд 1971, The онгоц хийсэн хэд хэдэн туршилтын нислэг, айлчлагч Москва, София, Берлин, Парис. мөн үеийнхээс онд "Aeroflot" Ту-144-ийн туршилтын үйл ажиллагаа эхэлсэн. Воронеж үйлдвэр байгуулагдсан машины цуваа үйлдвэрлэл.

зураг төсөл

Ту-144 нь бүх металл monoplane, бага жигүүрт тодорхойлогддог бөгөөд оновчтой тогтолцооны "bezhvostka" биелэл юм. Онгоцны их бие нь хатуу бүрхүүлийн, Хөндөл жаазтай дээр оршдог нь хучилт зэрэг зорилготой юм. агаарын хөлөг нь дугуйгаар буух тоног төхөөрөмж, хамар Strut тоноглогдсон байна.

агаарын хөлгийн цахилгаан станц хос байрлуулав дөрвөн мотор Загвар TRD ТС-114A, эсвэл RD-36-51A, төлөөлж байна. өөрийн агаарын оролт бүхий хөдөлгүүр бүр. Хошуу хөдөлгүүр таалал The зах нь The жигүүр.

Агаарын хөлгийн Онгоцны хамар, төв, сүүл хэсэгт хуваагдаж байна. хамар хэсэг нь байрлаж багийн бүхээгийн нь дэнлүү хамар конус болон биений руу нийцэж байгаа юм. төв хэсэг нь зорчигч бүхээгийн, хамар хэсэгт нэг хэсгийг бүрдүүлэх юм. сүүл хэсэг нь түлшний caisson сав байрладаг, түүний төгсгөл нь юм - drogue шүхэр агуулна.

нисэх онгоцны далавч хувьсах утгыг хүлээн авах болно. жигүүр эх тэр 76 байсан бөгөөд түүний төгсгөлд - 57 градус. тусгай хайлш, хөнгөн цагаан дээр суурилсан авсан Wing арьс. жигүүр хойд хэсэгт зохион Elevons, титан хайлшаар хийсэн байна.

хөөрөх үед болон буух харагдах байдлыг сайжруулахын тулд агаарын хөлгийн бүхээгийн орхиж болно. Түүний өргөх болон гидравлик хөтөч талархал явуулсан бууруулах. 18 шатахууны танк онгоц далавч байрладаг. Үүнээс гадна, тусгай тэнцвэржүүлэх сав арын биений суурилуулсан байна. Тэр дуунаас нислэгийн дэглэмийг subsonic онгоц шилжих шилжилтийн үед түлшний хэрэглээ гүйцэтгэнэ. Дөрвөн давхар bogie - Урд хөл буух тоног төхөөрөмж нь хоёр дугуйтай, хоёр үндсэн нэгж юм.

Агаарын хөлгийн хяналт нь томилох электрон компьютерийн аргаар явуулсан. хандлага нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд, хоногийн аль ч цагт хийж болно. Автомат дотоодын агаарын тээврийн салбарт бодит шинэлэг зүйл байсан ТУЗ-ийн бүх систем, ажил оношлогдсон. багийн бүрэлдэхүүн гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй. онгоц хувилбараас хамааран, түүний зорчигч тээврийн хүчин чадал нь 98 150 ард түмнээс ялгаатай байж болох юм.

Эвхэгддэг урд хэвтээ empennage бусад машинууд үүнийг ялгаж Ту-144-ийн сонирхолтой онцлог байсан юм. Энэ нь өмнө нь зөвхөн бүхээгт ард байрладаг нисэх онгоц. Энэ plumage нисэх онгоц дамжуулан маневрлах, нэмэлт өргөх сайжруулсан байна. Үүнээс гадна, хэвтээ сүүл машин хурдан тарих үед хурдыг багасгах, богино зурвастай ашиглах боломжийг олгодог.

эхний гамшгийн

Le Burzhe үед үзүүлэх нислэгийн үеэр анх Ту-144 осолдож, Ту-144-ийн түүхэн дэх хамгийн чухал, эмгэнэлт өдөр, June 3, 1973 байсан юм. Бид эмгэнэлт 350 орчим мянган үзэгчидтэй бодох. Үүний үр дүнд Сүйрэл багийн таван гишүүн болон Goussainville (Франц) хотын оршин суугчдыг, үүнээс ойролцоох агаарын шоу аваад алжээ. Үүнээс гадна, бараг гурван арван хүн шархадсан байна.

ЗХУ-ын нисэх онгоц багийн дахин өндрийг олж хөөрч, буух зурвасыг дээгүүр нисч хүссэн. Энэ маневр босгон дээр "Конкордиагийн" Англо-франц харуулж байна. Гэвч түүний төлөвлөгөө бүтэлгүйтсэн хэрэгжүүлэх. Гэнэт, онгоц зүгээр л хэсэг хэсэг болгон зайтай нисч болсон, шумбах эхлэв, мөн 120 метрийн өндөрт нь унаж. сүүл хэсгийг - Нэгдүгээрт, биеэс далавчийг нь унтраах ирж, дараа нь. онгоц металл нь овоо нь секундын дотор хэвээр байна.

аймшигт сүйрлийн шалтгаан нь одоогоор тодорхойгүй. нэг хувилбараас хамаараад, Ту-144 багийнхан сөнөөгч оролцогчид агаар Airshow гэрэл зургийг тулгарч байх нь тийм огцом маневр өөр аргагүй болов. Тэнд хяналтын тогтолцоог татгалзсан нисэх онгоцны аль холбоотой өөр нэг хувилбар юм. Олон жилийн эмгэнэлт, Tupolev түүх сурвалжлагч төлөөлөгчид Ту-144 хувилбар туршигдаагүй нэгжийн тоо гэж нэг дараа. Өөр нэг хувилбар нь маневр бол нисгэгчдийн нэг нь кино камер, удирдах багана хааж буурсан, гэхдээ энэ нь харуулж байна нислэгийн бичлэг нь батлагдсан байна.

албан ёсны тайлан гамшгийн бүхээгт нь нисэх багийн гишүүд нь намар, харин олсон байна биет нотолгоо улмаас учирсан байж болох юм гэжээ. Эцэст нь хэлэхэд, гамшгийн шалтгаан нь үл мэдэгдэх гэж нэрлэдэг. үхсэн багийн гишүүд Novodevichy оршуулгын газар оршуулсан юм.

ашиглах

Ту-144 аймшигт сүйрэл болох хэдий ч, Le Burzhe түүнийг хоёр удаа, 1975 болон 1977 онд харсан. Brezhnev 1977 онд Франц Улсад албан ёсны айлчлал хийж явж байхдаа "Конкорд" хамгийн сүүлийн үеийн хөгжлийг харуулсан байна. Тэр үед Англи-Францын машин олон улсын болон тив хоорондын нислэг хийдэг. Буцах ЗХУ-д, Brezhnev арилжааны үйл ажиллагаа явуулж байгаа Ту-144 эхлүүлэхийн тулд аль болох хурдан тушаажээ.

Бага зэрэг өмнө нь энэ төрлийн онгоц нислэгээ нэмэгдүүлэх ажлыг эхлүүлсэн байна. Ту-144 шинэ, илүү хэмнэлттэй хөдөлгүүр загвар нь RD-36-51A тоноглогдсон. Энэ өөрчлөлт Ту-144 гэж нэрлэдэг байв. Арванхоёрдугаар сар 26, 1975 зорчигч тээврийн Ту-144 Алма-Ата Москва өөрийн анхны нислэгээ хийсэн байна. Эхлээд тэр захидлыг авч явах үүрэг хүлээсэн байна. нислэгийн амжилттай байсан бөгөөд 1977 оны сүүлээр Ту-144 дээр зорчигч тээврийн үйлчилгээ эхэлсэн. нь дуунаас хурдан нисэх онгоцны удирдлагын цорын ганц хамгийн туршлагатай нисгэгч даалгасан. Өмнөх нь тэд бэлтгэгдсэн байна. Үүнээс гадна, Ту-144 хамгийн сайхан үйлчлэгчийн сонгосон байна.

зам Москва-нд - Алматы хөдөлгүүрүүд NK-144A тоноглогдсон хоёр нисэх онгоц ниснэ. Энэ хөдөлгүүр идэвхжүүлнэ The агаарын хөлөг нь дэгдэмхий ямар ч илүү гурван мянган км. Хөрөнгийн дөнгөж агаарын хөлөгт хангалттай түлш газраа хүрсэн байна. ямар нэгэн онцгой нөхцөл байдалд онгоц Ташкент хотноо Алматы, эсвэл өөр ХБЗ-ын нисэх онгоцны буудалд газардаж чадахгүй байсан тохиолдолд энэ нь тавих хаана ч байсан юм бол. Тиймээс нислэгийн бүрийн хувьд энэ нь туршилтын болон тэдгээрийн эзэд хүч чадлын төлөө бодит тест болжээ. Ту-144 зориулсан тасалбар нь тогтмол онгоцны тийз илүү үнэтэй 80 рубль, 18 рубль үнэтэй байсан юм.

ЗХУ-ын удирдлага Ту-144 дээр ноцтой төлөвлөгөө байсан юм. Хабаровск, дараа нь олон улсын нислэгийн үүнийг нээж - Ту-144-ын хувилбар зам Москва дээр тавих гэсэн юм. Гэсэн хэдий ч, төлөвлөгөө биелэх юм.

Ту-144-ийн дараагийн Сүйрэл

May 23, 1978 туршилтын онгоц Ту-144 унаж осолдсон байна. Энэ үед ослын шалтгаан нь түлшний устгах улмаас гурав дахь гал хөдөлгүүр, утаа бүхээгийн байсан юм. буруу өөрийгөө илэрхийлсэн үед, багийн ослын буулт орхижээ. буулт дараа нисгэгчид онгоцоо орхин хурдан байсан боловч хоёр нисэх инженерийн ингэх цаг байхгүй байсан.

нисэх онгоц нь долдугаар 1980 оны эцэст Ту-144 өөр нэг осол, бараг л эмгэнэлт хүргэсэн билээ. дуунаас хурдтай мотор нэг нь нуран унасан. Мэргэжлийн багийн онгоц газардаж чадсан бөгөөд хөдөлгүүр эргэж шинэчлэн илгээсэн байна. дараагийн туршилтын үеэр тэд асуудлыг ажиллаж байсан. Brezhnev нас барахад, дуунаас хурдан онгоц төсөл нь шинэ Засгийн газар эргэлзэж байв, зөрөх эхэлсэн. Эцэст нь хэлэхэд, улс орны удирдлага үүнийг хааж, зорчигч энгийн, эдийн засгийн subsonic онгоц хэрэгжилтийг үргэлжлүүлэн шийдсэн байна.

Учир нь, харин The дуунаас Ту-144 байсан ашиглагддаг нислэгийн шалгалт, хүргэх яаралтай хангамж. Энэ нь ЗХУ-ын "сансрын шаттл" хөтөлбөрт хамрагдсан туршилтын сургалтанд хамрагдсан, "Buran". Удалгүй хүн бүр Ту-144 мартаж эхэлсэн.

Яагаад нисэх онгоцны ажиллагаанд хасагдсан байна вэ?

Тэр ч байтугай ЗХУ-ын, хайр мөнгө тоолж байх вэ, дуунаас хурдан нисэх онгоцны үйл ажиллагаа хэтэрхий үнэтэй болж, хамгийн гол нь утгагүй юм. Тиймээс төслийн цуцлах гол шалтгаан нь Ту-144 биш, техникийн асуудал, харин эдийн засгийн хувьд хэрэгжих боломжийн байхгүй байхгүй байсан бөгөөд.

Хуучин онгоцны станцын хамт хүрээ 3 мянган км-ээс ихгүй байна. дуунаас хурдан нисэх онгоцны хамаарах тул энэ нь маш бага байна. холын зайн аяллын хэрэгжүүлэх, нисэх онгоц, түүний давуу бүх negates цэнэглэх нь завсрын буулт, хийх шаардлагатай байсан юм. Төслийн зорилго нь зогсолтгүй алс холын хот, цэнэглэхэд хооронд хурдан аялал хийх юм. Нислэгийн зай "Concorde", жишээ нь, дээр 6500 км байна. RD-36-51A Ту-144 тухай 5300 км-ийн зайд нисдэг зөвшөөрч болох юм, гэхдээ бүх асуудал Хэрэв холбоотой, мөн шийдсэн байна.

Үүнээс гадна, Ту-144 тасалбар үнэ хол нислэг, нисэх онгоц, засвар үйлчилгээ бүх зардлыг буцааж төлөх шаардлагатай дүнгээс байсан юм. тасалбар нь ЗХУ-ын удирдлага хүсэхгүй байгаа юм бэ иргэд илүү их мөнгө нь авч, бараг жирийн хүмүүс нислэгийн хурд нь төлөх болно. Тиймээс, дуунаас хурдан онгоц түүхэнд ЗХУ-ын нисэх онгоц өндөр түвшинд нь нотлох-ээс ямар ч илүү доош явав. Гэсэн хэдий ч, The Ту-144 Сүйрэл хэд хэдэн сулруулж тэдний нэр хүнд.

эрдэм шинжилгээний лаборатори

дунд 2000-аад оны үед, Ту-144, үүнээс бид аль хэдийн ярилцсан байна шинж чанар, АНУ-ын нисэх онгоц хамтран Tupolev дизайн товчооны хийсэн судалгааны хөтөлбөрт оролцож байна. хөтөлбөрийн хүрээнд НАСА-гийн шинэ үеийн нь дуунаас хурдан онгоц хэтийн төлөвийг судалсан.

Би Ту-144LL, Ту-144 сүүлийн үеийн хувилбар юм хөтөлбөр загварт оролцсон байна. түүний өмнөх шинэчилсэн онгоц гол ялгаа нь шинэ цахилгаан станц загвар NK-32-1, хуучирсан RD-36-51D мотор солих юм.

өөр өөр нислэгийн горимуудын үед металл эд анги, температур, бүрэх ажил мотор, үрэлтийн коэффициент, controllability онгоц, нисэх онгоц тогтвортой байдал болон олон: АНУ-ын инженерүүд ихэвчлэн дуунаас хурдтай нислэг холбоотой асуудлыг сонирхдог. Үүнээс гадна, хэрэглэгчийн ийм зорчигч болон багийн дээр сансрын цацраг, ялангуяа ноцтой өндөрт агаар мандал, түүнчлэн дуу чимээ бүхээгт болон бүхээгт арга өртөх түвшин зэрэг асуудлыг судалж байна.

"Concorde" гэж харьцуулсан нь

Олон neizoschrennye avialyubiteley Ту-144 болон "Конкорд" -ийн адил төстэй анхаарна уу. гүйцэтгэлийг харьцуулах, нисэх онгоц, гадаад төрх тэдний хооронд нэг их ялгаа байхгүй байгааг харуулж байна. Тэгээд мэдээж, Зөвлөлтийн онгоц Их Британи, Франц хуулах биш юм. "Конкорд" бага хүчтэй, хүнд Ту-144 харьцуулахад. Салон Tupolev машин илүү зорчигч байрлаж. Үүнээс гадна, энэ бол үзэл нь техникийн талаас, ийм canards сонирхолтой шинж, богино зурвас дээр газар давхаргын боломжийг олгодог хэд хэдэн байна. Харин "Конкорд" ямар амжилт байна, тиймээс энэ хязгаарт байна.

Их Британийн Францын дуунаас хурдан нисэх онгоцны түүх бага зэрэг урт Ту-144-аас гарч зогсож байв. Яагаад "Конкорд" ашиглах хасагдсан юм бэ? Ойролцоогоор ЗХУ-ын нисэх онгоц адил шалтгаанаар. Өнгөрсөн сүрэл Францад аймшигт сүйрэл "Конкорд", 2000 онд болсон юм. Ослын дараа тэрээр үйлдвэрлэлийн гаргаж авсан байна. Тиймээс зорчигч дуунаас иргэний агаарын дэвшилтэт ч аюултай туршилтын журмаар түүхэнд доош явав. Хамгийн магадлалтай, хүн төрөлхтөн буцаж энэ санаа нь ирэх болно, гэхдээ энэ нь шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийн шинэ шатанд байх болно. Одоогийн байдлаар ажлын дэлхийн цөөн хэдэн улс орнууд нь тухайн талбай дээр.