Далайн хөлөг онгоц гэж юу вэ? Усан онгоцны төрөл. Том олон давцан хөлөг онгоцон дээр

Хүн төрөлхтөн чулуун клубын түвшнээс дээш гарч, эргэн тойрныхоо ертөнцийг судалж эхэлмэгц харилцаа холбооны талаар далайд гарах ирээдүйн хэтийн төлөвийг тэр даруй мэдэрсэн. Тиймээ, ус нь хурдан хөдөлж, харьцангуй аюулгүй болсон гол мөрнүүдэд орчин үеийн бүх соёл иргэншлийг бий болгоход асар том үүрэг гүйцэтгэсэн.

Хүмүүсийн далбаат завшааны ач холбогдол

Бид мэдэхгүй бөгөөд хамгийн анхны далбаат онгоц хаана, хэзээ хэрхэн гарахыг бид хэзээ ч мэдэхгүй. Гэсэн хэдий ч ганцхан нь үл маргах боломжтой - үүнийг зохион бүтээсэн хүн иргэний ирээдүйн нөлөөллийн хувьд дугуй зохион бүтээгчтэй зүйрлүүлж болно. Хожим нь сүүлчийнх нь бидэнд мэдэгддэггүй, гэхдээ ой санамж нь мөнх юм. Далайн хөлөг онгоцны зүг салхины хүчээр хөлөг онгоцоор нэрлэгддэг хөлөг онгоц байдаг.

Энэ бол соёл иргэншлийг хөгжүүлэх боломжийг олгосон далбаат завь байсан юм. Эртний далайчдын "салхийг барих" ур чадварыг эзэмшсэн хүмүүсийн хувьд Грекчүүд болон магадгүй Сумерчууд болжээ. Дараа нь аварга шалгаруулах тэмцээний далдууг Финикс, Викингс нар авч, орчин үеийн судалгааны дагуу Хойд Америк дахь Колумбийн өмнө эрэгт явдаг байв. Тиймээс далбаат завь нь хүн төрөлхтөн Атлантын далай, Номхон далайг гаталж тээвэрлэх явдал байсан бөгөөд Магелланы анхны аяллыг хийсэн ийм усан онгоцнууд дээр байсан юм.

Анхны "далбаат завь"

Анхны хөлөг онгоцууд аялж чаддаг байсан бол галлейз ихтэй байсан. Энэ бүхэн нь эртний Египетийн хамгийн энгийн сэлүүрт завиар эхэлсэн бөгөөд төгсгөлтэй ... энэ төрлийн сүүлчийн хөлөг онгоцууд уурын хөдөлгүүрийн шинэ бүтээлийн дараа ч хэрэглэсэн гэж үздэг бөгөөд ингэснээр тэд маш удаан хугацаанд үйлчилдэг байв.

Усан онгоцнууд эрэг хавийн гүехэн усанд зөвхөн зориулалтын хөлөг онгоцнууд байсан бөгөөд египетчүүдэд ихэвчлэн хавтгай ёроолтой байв. Мэдээжийн хэрэг иймэрхүү хөлөг онгоцны хувьд далайн чанадын гайхамшигтай чанар байхгүй. Тэдний далай нь хамгийн эртний, шулуун, салхиар дамжин өнгөрөхөд л зөвшөөрөгдсөн байв. Тиймээс доор тайлбарласан дарвуулт хөлөг онгоцуудын төрлийг төлөвлөхгүй. Эцсийн эцэст тэд бүрэн далавчинд тооцогддоггүй.

Далбаат хөлөг онгоцны ангилал

Дараа нь дэлхийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч нар улам бүр нарийн төвөгтэй технологийг эзэмшсэн нь усан онгоцыг барьж байгуулах чадварыг сайжруулж чадсан юм. Энэ өгүүллийн хуудсыг хамгийн хөлөг онгоцны ангиллаар авч үзэх нь зүйтэй бөгөөд ингэснээр хожим нь төөрөгдөл гаргахгүй байх болно:

• Хөлөг онгоц (усан онгоц). Тийм ээ, бүх далбаат хөлөг онгоцыг ийм нэрээр нэрлэж болохгүй. Тиймээс зөвхөн гурван хөлөг онгоцтой эдгээр хөлөг онгоцууд нэрлэгдсэн байна. Салхи маш онцгой шулуун боловч мизен дээр мөн тракт руу явах боломжтой "жийргэвч" Ямар төрлийн дарвуулт хөлөг онгоц байсан бэ?
• Барком нь гурван хөлөг онгоцтой хөлөг онгоцыг дуудаж байсан боловч эхний хоёр дээр зөвхөн шулуун далавчтай, гурав дахь нь зөвхөн ташуу байсан.
• Энэ нь усан онгоцтой бараг л адилхан бөгөөд зөвхөн хоёр хуягласан далбаат завь юм. Миззен дээр бас ташуу онгоцон дээр байдаг, гэхдээ бүх машины үлдсэн хэсэг нь зөвхөн шулуун шугам юм.
• Усан онгоц нь хоёр хөлөг онгоцны тоо бүхий хөлөг онгоц байв. Гэтэл хоёроос цөөнгүй нь онгоцны тавцантай байх ёстой байв.
• Нэг ба хагас шигүү хөлөг онгоц. Тэд нэг бүтцэд нэгтгэсэн "grotto" болон "mizzen" байдаг.
• Нэг судалтай сав. Тэдгээрийг зөвхөн нэг баганатай таахад хэцүү биш. Дүрэм ёсоор, далайч хамгийн энгийн, шулуун байсан.

Дэлхийн навигацийн түүхэн дэх хамгийн түгээмэл төрлүүд нь хошуутай хоёр хөлөг онгоц байсан юм. Эдгээр хөлөг онгоцнууд нь усан онгоцны усан онгоц, усан онгоцны барилга байгууламжаас илүү хялбар байсан бөгөөд усан онгоцны тавцангийн амжилттай зохион байгуулалт нь илүү сайн хөдөлгөөн, хурдны шинж чанараараа ялгаатай байв.

Хөтөч ба навигацийн хувьсгал

Далайн урт далайд зориулж боловсруулсан анхны дарвуулт хөлөг онгоц нь галлон. Английн эзэмшилд байсан 1512 онд Мэри Рөүсийн аврага хайрцаг энэ ангид анх удаа хөлөг онгоц байсан гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч португалчууд галелонуудыг бий болгох нэр хүндтэй хүмүүс гэдэгт итгэлтэй байна.

Гэвч эдгээр бүх хөлөг онгоцууд хоосон газар биш байсан бөгөөд тэдгээрийн техникийн ололт, ололтуудын олонх нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг шингээсэн үед зөвхөн барилгын ажил хийх боломжтой болсон. Жишээлбэл, галлон нь олон олон давцан хөлөг онгоц юм. Модон материалыг хамгийн бага хэрэглэдэг модоор бүтээсэн том хэмжээний дизайныг хийхдээ хөлөг онгоцны үйлдвэрлэгчид мэргэжлийн өндөр ур чадвартай байх ёстой.

Хөлөг онгоцны их биеийг барьж байгуулах салбарт олсон ололтууд

Хөлөг онгоцны анхны сонгодог бүтэц нь бидний анхны эриний үеийн төгсгөлд ойролцоогоор Византиний зохион бүтээсэн бөгөөд дараа нь үүнийг бүрсэн байна. Үүнээс өмнө уран бүтээлчид хөлөг онгоцыг цуглуулж эхлээд их биеийг барьж, зөвхөн араг яс нь "нэвтрүүлсэн" юм. Өндөр нарийвчлалыг хангахад хэцүү байсан бөгөөд маш сайн зохицуулалттай хөлөг онгоцууд маш ховор байдаг.

Эдгээр жилийн төгс төгөлдөр байдлын хязгаар нь далай тэнгисийн нарийн хөндлөн огтолцох боломжтой аль хэдийн жижиг хоёр хөлөг онгоцон дээр байрладаг хөлөг онгоц байсан боловч түүний мэргэшил бол cabotage юм.

Византын схемийг хамгийн сүүлд XIV зуунаас эхлэн ийм хөлөг онгоц баригдсан өмнөд Европ уруу нүүсэн бөгөөд Британи 1500-аас эхлэн үүнийг хийж эхэлсэн бөгөөд Хойд Европт хамгийн энгийн клинкеруудтай хөлөг онгоцуудтай, 16-р зууны үед бүтээгдсэн байна. Эхлээд Византийн технологийн хийсэн усан онгоцны нэр нь "carvel" гэсэн утгатай байсан бөгөөд энэ нь самбарыг дараагийн "жигд" үйрмэгээр нь хүүрийг барьжээ гэсэн үг юм. Тийнхүү, далайцтай байсан харьцангуй жижиг далбаат завь байсан юм.

Шинэ аргын давуу тал

Хөлөг онгоцнууд нь хөлөг онгоцны араг яс угсрах үед асар их давуу талтай болсон. Хамгийн чухал нь барилга байгууламжийн эхний өдрүүдээс араг ясны ирээдүйн хөлөг онгоцны хэлбэр, түүний урсгал, шилжилт хөдөлгөөнийг нүдээр үнэлэх боломжийг олгож, болзошгүй дизайны алдааг олж тогтооно. Үүнээс гадна, шинэ технологи нь хөлөг онгоцны хэмжээг ихэсгэхээс гадна хөлөг онгоцны хэмжээг их хэмжээгээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Үүнээс гадна өргөн хүрээтэй самбарууд нь их биеийг байрлуулж болох бөгөөд ингэснээр барилга байгууламжийн өртгийг эрс багасгаж, настай царс модыг огтолж болохгүй. Жишээлбэл, энэхүү аргыг ашиглан барьсан хоёр хошуутай жижиг завь нь харьцангуй хямд нарс болон хус модноос "тайрах" боломжтой болж, түүний үржил шим нь муудаж чадахгүй байв.

Ажилчдын мэргэшлийн талаар

Эцэст нь, арай бага ур чадвар бүхий ажилчдын хөдөлмөрийг ашиглах боломжтой байсан. Цөөхөн хүн дизайныг хариуцаж байсан бөгөөд мужаанууд зөвхөн үйрмэгээр ажилладаг байсан. Эрт дээр үеийн усан онгоцуудыг барихад хүн бүр өөрийн гар урлалын virtuoso байх ёстой байв. Барилгын технологийн чадавхи нэмэгдэж, далайд гарцгүй том хөлөг онгоц хийх боломжтой болсон.

Ийм том хөлөг онгоцны тавцан сав нь хөлөг онгоцны хүч чадлаар эрт дээрэлхсэн хэдэн арван хөлөг онгоц байснаас илүү том хэмжээтэй байсан нь кabotажид тохиромжтой байв.

Нунтаг буу болон далбаат завь

14-р, 15-р зууны үеийн буу зэвсэгийн хэрэглээ далайд идэвхитэй үйл ажиллагаа явуулж эхэлснээс хойш удаан хугацааны туршид харваачдын хувьд зориулж тавцангийн тохиргоонд байрлуулсан байна. Энэ нь "төвлөрлийг сааруулах" хүчирхэг байдлыг бий болгож, харьцангуй сул мэдрэмжтэй байсан ч хөлөг онгоцыг тогтворгүй болгосон.

Удалгүй буу нь бууны урт тэнхлэгийн дагуу байрлуулсан боловч дээд тавцан дээр байсаар байв. Гэсэн хэдий ч энэ зорилгодоо зориулж дугуйны цоорхойг сэгсийсэн тул буугаар бууг чиглүүлэхэд маш хэцүү байв. Амар тайван үед тэд модон залгагддаг байсан.

Зөвхөн 16-р зууны эхэн үед буутай холбоотой бодит боомтууд гарч ирэв. Энэхүү шинэлэг нь их хэмжээний, сайн зэвсэглэсэн байлдааны хөлөг онгоц бүтээхэд хүргэсэн . Ийм том хөлөг онгоцны тавцан далайд хоёуланд нь тохирсон, ирээдүйд Латин Америкийн ирээдүйн газар нутгийг тэлэх боломжтой байв.

Дундад зууны аваргууд

Гэхдээ сонгодог галлоныг эхний дурдахад 1535 оноос түүхэн баримтууд олддог. Үүний давуу талууд нь испаничууд болон британичуудад маш их талархаж байв. Эдгээр жилүүдийн бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь энэ нь маш бага, их биений "зөв" хэлбэр нь хөдөлж хамгийн бага гидродинамик эсэргүүцэл үзүүлсэн. Энэ төрлийн далбаат хөлөг онгоцны хөлөг онгоцны ахмад, хөлгийн багийн ур чадварыг урагш ойртсон салхинд хийхийн тулд холимог дарвуулт онгоц хийдэг.

Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт өнөөдрийн байдлаар сайн байсан бөгөөд 2000 тонн хүртэл байсан! Үүний зэрэгцээ галлеоны өртөг нь хямд үнэтэй модны хэрэглээ бага байсантай холбоотой. Асуудлыг зөвхөн сонгосон нарс модыг сонгохын тулд зөвхөн далбаат завины хөлөг онгоцны тавцангаар авчирсан.

Зураг төслийн онцлогууд

Цаас нь нарсаар хийсэн бөгөөд бүрхүүлийн цахилгаан элементүүд нь царстай байв. Каракаас ялгаатай нь нуман хаалга нь урагшлахгүй байв. Тасалгааны тэжээл нь өндөр, нарийн давхрагатай байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд эерэг нөлөө үзүүлсэн байсан. Уламжлал ёсоор galleons нь баялаг сийлбэрүүд болон хэргийг засах бусад сонголтуудаар ялгаатай байв.

Энэ төрлийн хамгийн том далбаат онгоц долоон (!) Тавцантай байв. Эдгээр аваргууд баригдаж байх үед математикчдийн ажил их эрэлт хэрэгцээтэй байлаа (Голландын Петругийн Элчин сайдын яамаа эргэн санах хэрэгтэй). Тэдний талхыг дэмий хоосон болгосонгүй: тооцоолол нь маш том хөлөг онгоц бүтээх боломжтой байсан ч хүчирхэг, чадалтай, шуургыг тэсвэрлэх чадвартай, усан онгоцны мөргөлдөөнтэй хамт амьдарсан.

Усан онгоцны далайцын онцлог шинж

Галлон нь 3-аас 5 хүртэл урттай, урд хэсэгт нь шулуун далайцтай, хойд зүсэлтүүд нь ташуу байна. Испанийн хамгийн том галлонууд нь зөвхөн хоёр ч гэсэн байж болох бөгөөд энэ нь хурдны үзүүрийг толгой өвдөнө гэсэн үг юм. Иймэрхүү хөлөг онгоц барьж байгуулахад мужаанууд хэр бага байсан нь хэдэн зуун километрийн зайтай байх ёстой байсан тул далайчид өрөмдсөн байх ёстой байсан.

Дашрамд хэлэхэд, анхны галлейзуудын харьцангуй богино урт нь тэдгээрийн хамгийн эхэнд дурдсан гал зуухнуудын төрөл төрөгсдөд нь хамаатай юм. Хэрвээ хөлөг онгоц тайван амгалан тайван бүсэд орвол тэр аз жаргалтай тайван байдалд орно. Мэдээжийн хэрэг, энэ хувилбарыг ашигласан шуурга нь амиа хорлох явдал байв.