Практикт Аткинсон мөчлөг. дагуу Аткинсон мөчлөг машин

Нэгэн зууны турш машин ашиглаж Дотоод шаталтат хөдөлгүүр. Ер нь, тэдний үйл ажиллагааны зарчим хувилбар эхэлснээс хойш томоохон өөрчлөлт гарсан байна. Гэхдээ энэ нь хөдөлгүүрийн сул талуудтай нь маш их байдаг шиг, инженер хөдөлгүүртэй сайжруулах шинэлэг зохиох больж байна. АНУ-ын нэг Аткинсон мөчлөг гэдэг нь эргэж үзье. Өнөөдөр та зарим нэг машин хэрэглэж байна гэж сонсох болно. Харин энэ нь юу юм, хөдөлгүүр түүнтэй хамт сайн авдаг уу?

Аткинсон мөчлөг

Николаус Отто, Германы инженер, 1876 бүрдсэн мөчлөгийн санал:

• элсэлтийн;
• шахалт;
• цус харвалт,
• хувилбар.

Арван жилийн дараа, англи зохион бүтээгч Dzheyms Аткинсон үүнийг боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч, нарийвчлан ойлгох, энэ нь маш их эх гэж нэрлэж болно мөчлөг төрлийн Аткинсон.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүр чанарын өөр өөр байдаг. Эцсийн эцэст, тахир үрэлтийн замаар эрчим хүчний алдагдлыг багасгаж байна олгож, хавсралт оноо нөхөх, бөгөөд шахалт харьцаа нэмэгдсэн байна.

Мөн бусад хий түгээх үе шатанд оролцсон байна. уламжлалт хөдөлгүүр поршений үхсэн цэгийг дайран дараа шууд хаагдсан байна. Өөр схемийг Аткинсон мөчлөг юм. Тэнд цус харвалт эрс урт, хавхлага дээд үхсэн төвд бүлүүр дамжуулан зөвхөн хагас замыг хаадаг хойш (аль хэдийн Отто шахалт байхгүй бол).

Онолын хувьд үр ашигтай Отто Аткинсон мөчлөг нь ойролцоогоор арван хувийг эзэлж байна. Гэсэн хэдий ч, энэ нь урт удаан хугацаанд, практикт улмаас тэр үед л өндөр хурдыг үйл ажиллагааны горимд үйл ажиллагаа явуулах боломжтой гэдгийг ашиглаж байна. Үүнээс гадна механик суперчаржер, заримдаа энэ бүх "Аткинсон-Миллер цикл" гэж нэрлэдэг шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч, энэ нь хөгжлийн үр ашиг нь түүнд алдсан тооцно гэсэн байна.

Тиймээс машин нь практикт ийм Аткинсон мөчлөг бараг л ашиглаж байна. Гэвч Toyota Prius гэх мэт хайбрид загвар, үйлдвэрлэгчид ч гэсэн цуврал ашиглаж эхэлсэн байна. Энэ нь эдгээр төрлийн хөдөлгүүр тодорхой үйл ажиллагаанд боломжтой ачаар хийсэн нь: бага хурдтай тээврийн хэрэгслийн хурдасгуураар үед цахилгаан зүтгүүрийн улмаас хөдөлгөдөг бөгөөд зөвхөн нэгжийг шатахууны руу шилжүүлдэг.

цаг хугацаа

Гарал үүсэл Аткинсон мөчлөг хөдөлгүүр нь том болсон , хий түгээх механизм нь том шуугиан ялгаруулах. Харин үед цилиндр болон бүлүүр хооронд зохион байгуулсан байна ханцуйгаа нэг хос хэлбэрээр тусгай Дамар ашиглах диск нь ердийн ган цорго АНУ-ын Чарльз Knight нээсэн оронд ачаар хөдөлгүүр нь бараг л чимээ шуугиан гаргах зогсов. Гэсэн хэдий ч, хэрэглэсэн дизайны нарийн төвөгтэй байдал нь маш үнэтэй олгож, харин машин, жолооч нарын хамгийн нэр хүндтэй брэндүүдийн энэ тав тухтай байдлыг хангах төлөхөд бэлэн байсан юм.

Гэсэн хэдий ч аль хэдийн энэ сайжруулах гуч бид хөдөлгүүр богино настай байсан учраас татгалзсан бөгөөд бензин, газрын тосны хэрэглээ нь хэтэрхий том байна.

Энэ чиглэлээр Engine хөгжлийн Өнөөдөр мэдэгдэж байгаа - Магадгүй инженер Чарльз Knight өөр загвар дутагдалтай салахыг болон давуу талыг ашиглах боломжтой болно.

ирээдүйд ерөнхий загвар

Одоогийн байдлаар, олон үйлдвэрлэгчид аль хэдийн бүх нийтийн мотор, нэгтгэж болно, мөн бензин эрчим хүч нэгж, ба маш сайн илэрц, дизель хөдөлгүүрийн үр ашгийг хөгжиж байна.

Үүнтэй холбогдуулан, ердөө баримт шууд шатахуун шахах бүхий бензин нэгж, арван, эсвэл арван дөрвөн нэгжийн өндөр шахалт индекс дарааллаар энэ чиглэлд амжилттай алхмуудыг харуулж байна (дизель хөдөлгүүрт энэ түвшин бага зэрэг илүү долоон дээш, эсвэл арван есөн байдаг) хүрсэн байна. Тэд ч гэсэн шахалт галын хамт нэгжийн нэгэн адил байдлаар ажиллаж байна. Зөвхөн ажлын холимог зохиомлоор лаа асна ёстой.

арван тав буюу арван зургаан нэгж хүртэл - шахалтын туршилтын загвар нь ч гэсэн их хүрдэг. Харин авто-галын өмнө доод түвшний хүрдэг хүртэл. Харин лаа нь дизель хөдөлгүүртэй төстэй горимд хөдөлгүүр свич зөвшөөрч, жигд хөдөлгөөнөөр тахир дутуу болон бага түлш хэрэглэдэг байна.

шаталтын гадаад нөхцөл байдлаас шалтгаалан зохицуулалт хийх, электрон зохицуулж байна.

хөгжүүлэгчид энэ хөдөлгүүр нь маш их хэмнэлттэй юм гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч, масс үйлдвэрлэл биш юм хангалттай судалгаа хийсэн.

хувьсагч шахалт харьцаа

үзүүлэлт маш чухал юм. цахилгаан дараа үр ашиг , зардлын шахалтын өндөр зэрэгтэй шууд хамааралтай байдаг. Мэдээж, энэ нь тодорхой бус хугацаагаар нэмэгдүүлэх боломжгүй юм. Тиймээс хэсэг хугацаанд хөгжлийн зогссон байна. Үгүй бол хөдөлгүүр нь гэмтэл хүргэж болох тэсэлгээний нь эрсдэл байдаг.

Ялангуяа хүчтэй энэ хувь хэмжээг supercharging нь хөдөлгүүрт тусгагдсан байна. Эцсийн эцэст тэд илүү хүчтэй халааж байгаа тул тэсэлгээний идэвхжүүлсэн магадлалын хувь бодитойгоор илүү байдаг. Тиймээс шахалт харьцаа, багасгах шаардлагатай заримдаа учир нь мэдээж, мөн хөдөлгүүрийн үр ашгийг буурсан байна.

Ер нь, шахалт харьцаа үйл ажиллагааны горим болон ачааллын функц гэх мэт асуудалгүй өөр өөр байх ёстой. Хөгжлийн маш олон байсан ч тэд ч бас төвөгтэй, өндөр үнэтэй байдаг.

домогт Saab

хамгийн сайн үр дүн хэмжээ-ий хоёр зуун хорин таван адуу өгсөн 1.6 литр байна Saab-ын компани, энэ нь 2000, таван цилиндртэй хөдөлгүүрт гаргасан байна, хүрч байна. Энэ нь амжилт өнөөдөр үнэмшмээргүй санагдаж байна.

хөдөлгүүрийн эд анги нь нугасны аргаар өөр хоорондоо холбогдсон нь хоёр хэсэгт хуваагдаж байна. цилиндр толгой нь - саваа болон Пистонс болон дээд холбох, тахир доор байрладаг. Гидравлик хөтөч нь цилиндр толгой хэсэг налалтын боломжтой бөгөөд шахалт харьцааг өөрчлөх замаар үед компрессорын жолооны. хөгжлийн үр дүнтэй байгаа хэдий ч мөн, учир нь барилгын зардал өндөр хойшлуулсан байх ёстой байсан юм.

Илүү хялбар, хүртээмжтэй

Тиймээс бид Аткинсон мөчлөг дээр ажилладаг хөдөлгүүр, ирээдүйд авто механизмыг сайжруулах арга зам чухал үүрэг гүйцэтгэж байна гэж дүгнэж болох юм. Энэ нь сайжруулах нэг нэгнийхээ дээр суурилсан юм шиг санагддаг, дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь, сүүлийн үед үйл ажиллагааны оновчтой горим юм.