Бронка боомт - далай тэнгисийн шилжүүлэн ачих олон талт цогцолбор

Финландын буланд шинэ далайн боомт баригдаж байгаа Бронка орчин үеийн чингэлэг болон усан онгоцны төрлийн далбааг авахад тохирсон. Энэхүү төсөл нь Санкт-Петербург хотуудыг байгуулах үзэл баримтлалын хүрээнд хэрэгжиж байна. Хэрэглэгчид нь Хойд Капитал, ОХУ-ын Тээврийн яамны засгийн газар юм.

Түүх

2003 онд портыг бүтээх санаа гарч ирэв. Төслийг боловсруулсны дараа Санкт-Петербургийн эрх баригчид нэмэлт шаардлагуудыг тавьсан бөгөөд энэ нь барилга байгууламжийн эхлэх огноог тодорхой бус хугацаагаар хойшлуулсан юм. Тухайн үед дамжуулагч байсан ZAO RosEvroTrans болон Neste St.Petersburg компаниуд байсан.

Гэсэн хэдий ч 2006 онд "Балтийн тээврийн систем" -ийн хамтран эзэмшигч нь (CJSC RosEuroTrans-ийн үүсгэн байгуулагчдын нэг) машины ослоор нас баржээ. Төсөл нь компаний Форумаас авсан бөгөөд энэ зорилгоор 2008 онд охин компани болох Финикс компани байгуулсан. Төсөл болон ажлын баримт бичгүүдийг GT MorroRroy-ийн бүтээсэн.

Далайн эргийн дэд бүтэц барих ажил 2011 онд эхэлсэн. Тэр үед Бронка боомтыг ОХУ-ын тээврийн системд стратегийн ач холбогдолтой хэмээн хүлээн зөвшөөрсөн. 2011-2014 онд 1, 2, 3, 4, 5, 6 дугаар давхарт байрлах овоогийн суурийн байгууламжийг барьж дуусгасан бөгөөд бид хяналт шалгалтын болон хяналтын байгууллагын барилга байгууламжуудыг барьж байгуулж, боомтын байруудыг барьж , бие даасан гал түймрийн системийг барьж эхлэв.

Бид доод талд ажиллаж эхэлсэн. 2015 оны 9-р сар гэхэд барилгыг 11 метрээр ойролцоох гүнд хүрэх төлөвлөгөөтэй байна.

2013 онд ЛММГ-ын "Бронка" барилгын ажилд хүрээлэн буй орчинд учруулсан хор хөнөөлийг хэсэгчлэн нөхөхийн тулд Ladoga Palia-ийн 10,000 загасыг Ленинград мужийн усан сангаас суллажээ. Энэхүү үйл ажиллагааг "Финикс" ХХК-ийн санхүүжилтээр санхүүжүүлж, барилгын ажлын улмаас эвдрэл гэмтэл учруулсан. Програм нь өөрөө 5 жилийн турш боловсруулсан.

Тээвэрлэлтийн хоорондын давуу тал

Боломжит өрсөлдөгчид болох Ust-Luga нь саяхан баригдсан (2001 онд ашиглалтад орсон) бөгөөд ачаа тээвэрлэгчдийн орчин үеийн шаардлагад нийцсэн. Гэхдээ тэр ихээхэн сул тал байна: тэр Санкт Петербургээс хол байна.

Үүнээс гадна Ust-Luga-ийн тээврийн холбоо маш их хүсч байна. Хурдны чанар нь хамгийн оновчтой, өмнөд болон хойд хэсгүүд нь маш их ачаалалтай байдаг бөгөөд машины нягтрал зөвхөн цаг хугацаагаар нэмэгддэг.

Хоёр дахь далайн усан боомт (Санкт-Петербург Умард Капиталынхаа нэрийг зөвтгөдөг) энэ талаар илүү сайн харагддаг боловч түүний хоолойноос гарах зам нь WHSD-ээр дамждаг бөгөөд WHSD нь зөвхөн I болон II ачааны хэсэгт шууд гардаг. III, IV бүсэд очдог үс нь хотын блокуудаар аялах ёстой бөгөөд энэ нь жолооч эсвэл хүн амд ашигтай байж чадахгүй.

Далай болон газрын дааман хаалга

Порт Бронка эдгээр дутагдлуудыг арилгадаг. 2013 онд энэ нь цагирагны замтай холбоотой байв. Газар нутгаас эхлэн А-120 болон Ring Road-ыг хүргэдэг. Кад-2 нь ойрхон байна.

Төмөр замаар барааг экспортлох боломжтой хэд хэдэн чиглэлд: Котли ба Вайимнарын станцуудаар Гттина чиглэлд төмөр замын шугамын дагуу ТАТ-ээр дамжин өнгөрөх боломжтой.

Далай тэнгисийн олон талт ачаа тээшний цогцолборын цогцолбор баригдаж дууссаны дараа "Бронка" контейнер болон ачааны зорчигч тээврийн усан онгоцны үйлчилгээг авах боломжтой болно. Үүнд:

• CKH-1500 (Атлантын хатагтай);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Панамс (Ван Хай 501);
• Панчакийн бичлэг (Ван Хай 501).

Эдийн засгийн үр ашиг

Bronka боомт 2015 оны 9-р сард анхны хөлөг онгоцыг авна. Энэ нь тээврийн сайд Максим Соколов юм. Түүний бодлоор тээврийн бааз нь маш ашигтай бөгөөд ирээдүйтэй байдаг. Энд эргэн тойрондоо их мөнгө бий болж, өөр боомтоор ашиглалтанд орох нь улс орны орлого, чадавхийг бүхэлд нь нэмэгдүүлэх болно.

Үүний зэрэгцээ, энэ нь Fur асуудлыг шийдэх шийдэл юм. MMPK "Bronka" -г ашиглалтанд оруулах нь том Seaport (Санкт-Петербург) -ийг ачиж буулгахад ихээхэн ач холбогдол өгөх бөгөөд энэ нь хотын төвд баригдаж байгаа ачаа шилжүүлэн ачихаар дахин ачих болно. Мөн 2,300 ажлын байр шинээр бий болно.

Эхний терминалыг ашиглалтанд оруулсны дараа хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 43 тэрбум рубль болно. Төсвийн шууд төлбөрийн хэмжээ 3.7 тэрбум рубль бөгөөд төсвийн шууд бус орлого 11 тэрбум рубль болно.

Экологи

Байгаль экологид үзүүлж буй асуудлууд болон байгальд байгаа боомтуудын нөлөөлөл нь хэлэлцүүлэг явуулдаг. Нэг талаасаа ийм өргөн цар хүрээтэй төсөл нь бүс нутагт хөгжсөн био-системүүдэд нөлөө үзүүлж чадахгүй. Нөгөөтэйгүүр, барилгын ажлын сөрөг нөлөөллийг аль болох бага байлгахын тулд нэлээд хүчин чармайлт гаргаж байна.

Тухайлбал, "Балтийн тэнгисийн өдөр" Олон улсын эдийн засгийн чуулга уулзалтын 16 дахь удаагийн илтгэлийг V.F. 2013-2014 онд 166 мянга гаруй залуу Ладогагийн Palia өсч, Ладога нуурт гаргажээ. 2015 он гэхэд 196 мянган гаруй үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.

Шинжээчдийн үзэж байгаагаар хүрээлэн буй орчинд үзүүлж буй нөлөөллийг бууруулах арга хэмжээ нь барилгын ажлын байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангахад нэлээд өндөр байдаг.

Ломоносов

Энэ хот бол МЭ-ний хунтайжийн хуучин орон юм. Петр I-ийн нөхөрсөг залуус болох Menshikov. Тэрбээр Bronka-ийн ойролцоо байгаа бөгөөд ирэх онгоцны багийн гишүүд болон зорчигчдыг харах боломжтой. Ломоносов мөн "Бронка" төслийг удирдагчдын санаа зовоосон асуудлын тоонд оруулжээ. Ялангуяа хотод 17 талбайг тариалах, 977 царс суулгац тарихаар төлөвлөжээ.

Урьдчилан таамаглах

Одоогийн байдлаар пластмастерийн үйлчилгээний зах зээлийн 80 гаруй хувь нь Глобал Портод хамаарах бөгөөд тэд Петрошпорт, Анхны Контейнер Терминал, Мобик Дик, мөн Уст-Лугад байрлах контейнерын терминалыг хянадаг.

MMPG-ийн барилгын эхлэл "Bronka" энэ монополийн төгсгөлийг мэдээлж байна. АН-ын шинжээчдийн таамаглаж байгаагаар, шинэ боомтуудын эхнийх нь ачаагаа Балтийн улсуудаас, дараа нь Финляндаас гаралтай Санкт-Петербургийн түүхэн хэсгээс татна.

Өнөөдөр Балтийн үеийн чиг хандлагын нэг гол асуудал нь хөлөг онгоцны өндөр ачаалалтай хөлөг онгоцны хэрэглээ юм. Энэ нь хүхрийн удирдамж гэсэн нэр томъёог нэвтрүүлсэнтэй холбоотой юм. Энэ нь тээвэрлэгч компаниуд цэвэрлэгч, илүү үнэтэй түлш хэрэглэхийг шаарддаг.

Үүний үр дүнд тээврийн тариф 15-20% -иар нэмэгдэж, олон хөлөг онгоц эзэмшигчид том хүчин чадлаар хөлөг онгоцоо хэмнэх боломжтой болно. Энэ нь Bronke зэрэг гүнзгий хандлагатай сувагтай портуудад давуу тал олгодог.

Санкт-Петербургийн терминалууд нь янз бүрийн үзэл бодол, түгжрэлийн түвшин. Боомт дахь хөрөнгө оруулагчдын барилгын ажлын талаар санал бодлыг нь дахин ачаалах талаар саналаа илэрхийлсэн бол Глобал портуудын төлөөлөгчид "тав тухтай" ажлын талаар ярьж байна. Энэ нь одоо байгаа хүчин чадал нь ойролцоогоор 75% байна.

Шинэ далай руу шилжүүлэх цогцолбор цогцолбор нь олон давуу талуудтай: сувгийн их гүн (энэ нь өрсөлдөөнд ноцтой хүчин зүйл), өргөн уудам газар нутаг, хүртээмжтэй (тохиромжтой зам, төмөр замын солилцоо), хүлээн авах усны хөвүүр хүрэх усан боомт хүртэлх богино зам.

Эдгээр хүчин зүйлсийн ачаар "Бетон" цогцолборын барилгын цогцолбор барилгын ажил маш их анхаарал татаж байна. Гэсэн хэдий ч шинэ боомт нь үйлчилгээ, агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд бага тариф нэвтрүүлж, мөн порт үйлчилгээний соёлын түвшинг эрс өсгөнө.

Харилцагчдыг хэрхэн хуваалцах

Эхний терминалыг нээсний дараа Брончигийн хүчин чадал нь 1.45 сая TEU байна. 2022 он гэхэд жилд 3 сая TEU. Ойролцоо оросын боомтуудын худалдан авагчид энэ боомтоор дамжин өнгөрч болно. Финландын талаас Хельсинкид байрладаг терминал нь өрсөлдөх чадвар сайтай, зарим нь эрсдлийн бүсэд оршдог бөгөөд үнэндээ Оросын хөлөг онгоцуудын 15 орчим хувь нь буулгаж байна. Брончи нээсний дараа тэд үүнийг ашиглах болно гэсэн бодит бодит боломж байна.