Орос улсад ачааны тээвэр

ОХУ-д ачааны тээвэрлэлтийг гол төлөв 4 төрлийн тээврийн хэрэгслээр гүйцэтгэдэг .

- төмөр зам

- Автомашин

- агаарын тээвэр

- Дамжуулах хоолой

Төмөр замын тээвэр нь монополь байхаа больсон. Анхны автотээвэр компани, хоёр дахь ачааны компани шинээр үүссэн нь төмөр замын салбарт өрсөлдөөнийг авчирсан. Эдгээр хоёр компани зах зээлд ойролцоогоор 40% -ийг 400,000 вагон эзэмшдэг. Үлдсэн том компаниуд гол үйлдвэрлэгчид (NLMK, Роснефть, Северстал болон бусад) компаниудын нэгдмэл сонирхолтой хүмүүс юм. Төмөр замын тээвэр Оросын ачаа тээврийн салбарт тэргүүлэх байр суурьтай хэвээр байна. 3000 км-ээс тээвэрлэхэд бараг л тасалддаггүй.

Авто тээврийн зах зээл асар их өрсөлдөөнтэй хэвээр байна. Төрийн зүгээс энэ чиглэлийг зохицуулахдаа дэд бүтцэд голчлон анхаардаг. Хэдэн зуун тэрбум рубль зарцуулагдаж байгаа ч, хурдны зам дээр жолоодох баяр баясгалан хаа сайгүй өнгөрдөггүй. Арван хэдэн мянган жижиг тоглогчид байгаа нь ашиг тусаа өгч, хөгжлийг сааруулдаг.

Давуу тал:

- Өндөр өрсөлдөөн бага байна

-Тээврийн өргөн уудам газар зүйн байршил

Нөхцөл байдал:

- Агшин зуурын ашиг бага байгаа нь үйлчилгээний чанар доогуур түвшинд хүргэдэг

- дизель түлшний үнээс хамаарах хамаарал

Агаарын тээврийн зах зээл нь тогтвортой өсөлтийг харуулж, дэлхийн хамтын нийгэмлэгтэй нэгтгэх нь дүрэм журмыг нь зааж, өндөр хурдтай хүргэх нь өндөр үнэтэй болохыг харуулж байна. Өнгөрсөн жил 70 гаруй компани дотоодын агаарын тээврийн үйлчилгээнд лицензээ алдсан нь зах зээлд эзлэх хувь нь заримдаа ердөө л хэнийг ч эзэмших эрхгүй юм. Энэ бизнест орох босго маш өндөр бөгөөд цалин хөлс 10-15 жил шаардагдана.

Ачааны тээвэрлэлт нь далайгаар нэмэгдэж байна . Шинэ боомтуудыг барьж, хуучин нь шинэчлэгдэж, ложистикийн дэд бүтэц хөгжиж байна. Үндсэндээ энэ нь хоёр чиглэлд хуваагдана: ашигт малтмалын экспорт (боловсруулсан бүтээгдэхүүн), савласан бүтээгдэхүүний импорт өсөх хандлага. Хятадаас Европ руу дамжин Европоос Орос руу дамжин орох чингэлгийн ач холбогдол маш өндөр боловч бодит байдал дээр үүнийг хөгжүүлдэггүй. Гэтэл голын усан тээвэр нь мартагдах ёсгүй бөгөөд түүний хөгжил нь улсын хувьд нэн тэргүүний асуудал биш юм. Мөн дэмий хоосон! Эцсийн эцэст энэ нь ачаа хүргэх хамгийн эдийн засгийн үндэслэлтэй, хамгийн байгаль орчинд ээлтэй. ОХУ-ын нутаг дэвсгэр даяар том ачааны тээвэрлэлт хийхдээ голын тээвэрлэлт хийх хувилбар байдаггүй.

Миний бодлоор, дүгнэлтийг нэгтгэн дүгнэж болно: ачааны тээврийн зах зээлийн өсөлт, чанарыг хөгжүүлэх тэгш бус байдал тул зах зээлийн бүх оролцогчид энэ тэнцвэргүй байдлыг бууруулахын тулд хамгийн их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай байна.